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borrador proyecto decreto PRUG PN Sierra de Guadarrama

Hola amigos,

Como seguramente todos ya sabéis, el 27 de diciembre salió publicado el borrador de proyecto de Decreto por el que se aprueba el Plan rector de uso y gestión (PRUG) del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, sometiéndolo a su vez a información pública.

Se dispone de un plazo de 45 días hábiles (desde el 27 de diciembre) para poder hacer alegaciones.

En el Decreto, aún sin aprobar y aunque no lo mencionan explícitamente, al PARAPENTE se le declara incompatible con los usos que tradicionalmente ha tenido la Sierra, y dice: “w) Además se consideran incompatibles el aeromodelismo, volovelismo y el uso de cometas, globos, o cualquier otro tipo de artefacto o aeronaves no impulsadas a motor…./….”

Ya, ni nos nombran, ¿y por qué ha pasado a ser una actividad incompatible? ¿por qué lo declaran incompatible en todas las cotas, periodos y zonas? ¿por qué no se tiene en consideración lo establecido en la Ley de Parques Nacionales?,….

Por estos motivos, sería importante disponer de la documentación y/o estudios presentados por parte de los representantes, las entidades sociales responsables, comunidades autónomas implicadas, asociaciones, federaciones, etc… encargados de defender al PARAPENTE y que hayan participado en la elaboración del PRUG que empezó a desarrollarse en 2016.

Toda esa información utilizada para la elaboración del PRUG no se encuentra ni se puede consultar en los portales de “Transparencia” de las comunidades autónomas. Al menos serviría para aclarar alguna de estas cuestiones.

Este tema nos preocupa. Dado que algunos de vosotros nos habéis preguntado y/o pedido información, bien directamente o a través del Club o del Open y de la misma forma que Turín Heras ya hizo en el año 2006 cuando se empezó a trabajar por un Parque Nacional en el que nos permitieran volar, nos gustaría convocaros a una reunión con todos los interesados y que queráis venir, para recoger vuestras aportaciones a las alegaciones que vamos a presentar.

Como Club de PARAPENTE y al igual que otros compañeros de vuelo, desde nuestro Club estamos preparando un boceto-borrador en colaboración con nuestro amigo Mario Martín Rived; estas alegaciones serán continuación a las propuestas que presentamos durante el proceso de participación pública en el año 2016 y a su vez como respuesta a la carta que hemos recibido del Director Conservador del Parque.

Carta Director del Parque: “….conociendo su interés por el Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama y de su activa participación en las consultas realizadas con anterioridad a la redacción de la norma, le invito a que siga aportando su conocimiento en esta fase del trámite de aprobación, opinando ya sobre la propuesta concreta de plan rector de uso y gestión que realizan ambas administraciones autonómicas…”
 

Como parece que la méteo no estará buena, os convocamos a la reunión mañana domingo 14 de enero en Madrid, Calle Aquitania, nº 40, Bar La Santina.
Estaremos desde las 18:00h, os informaremos de todo y de paso nos tomaremos algo.

Es interesante que si queréis, os traigáis escritas ó en un pendrive vuestras propuestas e ideas; de todas sacaremos una conjunta que será la que presentemos; o bien, si estáis interesados y no podéis asistir, podéis enviar vuestras opiniones al correo electrónico de nuestro Club (nomadair.parapente(arroba)gmail.com o también opentresprovincias(arroba)gmail.com) ; Una vez tengamos acabado el documento de alegaciones, os lo haríamos llegar para que lo presentéis con vuestra firma y datos.

Para que se tenga en consideración lo que queremos decir, hay que presentar alegaciones por escrito, y cuantas más, mejor; vuestras aportaciones en “espacios de participación” no son suficientes.

Más noticias relacionadas

… gracias por asistir, reunión sobre el Prug (16-ene-2018)

Alegaciones PARAPENTE PRUG PN Sierra de Guadarrama (19-feb-2018)

…en Telemadrid, hablando del PRUG de la Sierra de Guadarrama
(27 febrero y 2 de marzo, 2018)

CLIC aquí y LEE algo de Historia, Antecedentes y Proceso de Actuaciones desde el año 2006

guía del espacio aéreo en España – «insignia»


«INSIGNIA» es la guía del espacio aéreo de España

Una buena iniciativa de ENAIRE y una novedosa herramienta para nuestra actividad de vuelo.




ENAIRE acaba de presentar «Insignia», su nueva aplicación web gratuita y de libre acceso con toda la información aeronáutica, digital e integrada con datos que normalmente se encuentran repartidos en diferentes publicaciones.

Se trata de un visor de información en un mapa interactivo, que proporciona datos relativos a la navegación aérea de manera gráfica.

Con «Insignia» podemos consultar toda la información necesaria para volar con seguridad.

La aplicación permite filtrar mediante capas, los datos que necesitemos, elegir entre uno o varios mapas aeronáuticos preconfigurados y visualizarlos de la forma más adecuada y sencilla.

Para facilitar la visualización, se puede cambiar la opacidad de las capas de espacio aéreo mediante controles deslizantes, zoom, elegir fondos con diferentes tipos de mapas base, pedir información, dibujar áreas con colores para señalar distintos elementos y medir la distancia entre los mismos; se pueden editar elementos gráficos propios o imprimir.

Se ven las alturas, las zonas VFR, las aerovías… una especie de «mapa de carreteras en el cielo».

Todo al alcance de este Clic «Insignia»

Acerca de ENAIRE

ENAIRE es el único responsable del Servicio de Información Aeronática (AIS) en España.

ENAIRE es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento y la entidad responsable del diseño del espacio aéreo español

ENAIRE gestiona la navegación aérea a través de 5 centros de control, 22 torres y una red de infraestructuras y equipamientos aeronáuticos; España es el 4º espacio aéreo de Europa por volumen de tráfico. Al cierre de 2017 se prevé que el tráfico aéreo gestionado por ENAIRE transporte más de 250 millones de personas en 2 millones de vuelos.

 

Y próximamente, «Insignia» también incluirá los NOTAM publicados por ENAIRE.

ENAIRE se encargará de mantener sincronizados los datos de los espacios aéreos y de los aeropuertos que se publican en Insignia, con la información en vigor disponible en la AIP España (la Publicación de Información Aeronáutica).

Con «Insignia», la aviación general podrá disponer, entre otras cosas, de la siguiente información:

• capas de espacios aéreos filtradas por niveles de vuelo (ej. áreas de fauna sensible, paracaidismo…)
• divisiones del espacio aéreo (superior e inferior)
• sectores de control de tráfico aéreo
• radioayudas que guían desde el terreno a las aeronaves en el aire
• aerovías (la unión de radioayudas en tierra forma aerovías en el aire)
• puntos de ruta (cruces de aerovías)
• alcance de coberturas radar
• cartas de aeródromo (incluyen áreas de protección, maniobras de despegue y aterrizaje)
• obstáculos geográficos a evitar

FUENTE: Nota de Prensa ENAIRE: 28 de noviembre de 2017

Más información de espacio aéreo, clic aquí

espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro, presentación

Muy buenas,

El miércoles pasado estuvimos de charla; tocaba hablar del espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro.

En la charla utilizamos esta presentación que acabamos de publicar. Podéis verla en el enlace que os ponemos debajo.

Esperamos que sea para beneficio de todos y que os sirva para saber un poco más….

Cualquier aportación positiva para mejorarla será bienvenida (para visualizarla bien y pasar página a página, hacer clic directamente sobre las imágenes)

Y muuuuchas gracias a todos los presentes en la charla !; haremos más….

http://nomadair.com/Los_ee_aa_y_reglamentacion_aplicada_al_vuelo_libre_3/index.html

eeaa-19-4

esta tarde charla, este finde training competición…

Hola buenas !!

PARA ESTA TARDE…
os recordamos que tenemos organizada una CHARLA sobre Espacio Aéreo en el Sistema Central y Zona Centro.

En este enlace tenéis la información y el sitio en el que hacemos la charla: http://opentresprovincias.com/archives/11575 . Si estás interesado en asistir, puedes mandar tus datos con este formulario https://goo.gl/5Xr7Ak

PARA ESTE FINDE…
como os habíamos adelantado, organizamos DOS JORNADAS de «TRAINING» de Competición, que son jornadas independientes al calendario de la compe Cross del Open y principalmente destinadas:

* a los que ya participáis en competiciones y que queréis mejorar vuestro nivel de pilotaje,

* a los que empezásteis a competir con el Open y que, como continuación en vuestra progresión, queráis participar en la primera Liga Nacional de este año que será en Pegalajar.

En estas jornadas:

* Se hace un briefing con explicación de la zona, espacio aéreo, méteo, aerología,

* Se facilitan reseñas para estrategia y consejos de optimización del vuelo,

* Se organiza la seguridad en el despegue, se hace el seguimiento, el control de aterrizajes, etc…

* Y se vuela en equipo.

Estamos mirando la méteo y de momento para este fin de semana sigue pintando E-SE.

Podría ser el finde entero, o sólo uno de los dos días, lo confirmaremos el viernes por la mañana.

Para poder organizarlo necesitamos un mínimo de pilotos y saber con cuántos de vosotros contamos, por eso, si estás interesado, es OBLIGATORIO que nos mandes este formulario con tus datos: https://goo.gl/rLbm8E

Cuota de Participación. Para cubrir gastos del Club, Seguro RC, etc.., os pediremos una aportación por JORNADA SUELTA de 10 € (fin de semana completo: 15 €)

Las recogidas las organizaremos entre todos.

FORMULARIOS:

* CHARLA ESPACIO AEREO EN EL SISTEMA CENTRAL – ESTA TARDE

* TRAINING COMPETICION – ESTE FINDE

próximas actividades, adelanto…

Miércoles 19 de Abril – CHARLA
Espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro

Clic aquí para más info y formulario para apuntarte… http://opentresprovincias.com/archives/11575
charla-ee-aa-2015

 

En estas charlas facilitamos la información básica y necesaria para conocer la división del espacio aéreo y cómo nos afecta su uso en nuestra actividad.

En la charla del día 19 nos centraremos en el espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro.

Apúntate aquí… http://opentresprovincias.com/archives/11575

22 y 23 de Abril – ENTRENAMIENTOS
Training !!

logo-training-ok-webYa os lo habíamos adelantado… Como novedad para 2017 estamos organizando “TRAINING – Jornadas de Entrenamiento”. Hay dos tipos de entrenamientos:

1- * «para TODOS, para mejorar vuestro nivel de vuelo»;
Siguiendo el calendario de la competición Cross del Open.

Tanto para los que tenéis un seguro privado, como un seguro federativo, dando la posibilidad a través del Open Tres Provincias, a que vengáis con nosotros a entrenar, entrando a formar parte del Open, conociendo gente nueva, otros pilotos, otras formas de vuelo, etc… Son jornadas en las que os beneficiais de toda la infraestructura desplegada con nuestra compe y creada por la organización.

2- * «para PILOTOS en COMPETICION. Técnica y Táctica»;
Jornadas independientes al calendario de la competición Cross del Open.

Destinadas a aquellos que ya participáis en competiciones y que queráis mejorar vuestro nivel de pilotaje. En fines de semana por la zona centro y también aprovechando las fechas de las distintas Ligas Nacionales de esta temporada para volar en sitios diferentes, formando equipo y participando en las mismas. Estos entrenamientos son la continuación en la progresión de muchos de vosotros que empezásteis a competir con el Open Tres Provincias :). Estas son las próximas fechas para Training. Técnica y Táctica:
El 22-23 de Abril, en Pedro Bernardo. En breve os mandaremos toda la información para el próximo fin de semana.
El 29-30-1-2 de Mayo en Pegalajar (Jaén); Haremos equipo; Para los que hayáis participado en la competición cross del Open, al menos 2 temporadas… en breve os mandaremos toda la información…

6 y 7 de Mayo – COMPE Cross del Open
Mangas 5 y 6. Próxima fecha fija

pb-tercera-2016

Pronto más información… y si aún no te has apuntado, puedes hacerlo aquí: http://opentresprovincias.com/competicion-otp

13 de Mayo – CHARLA
Qué hacer y qué no hacer en caso de accidente y rescate

cartel-charla-rescate-13-mayo-PB-2017

Una charla dirigida a usuarios de la MONTAÑA EN GENERAL (senderistas, escaladores, btt, carreras por montaña, etc…).

Segunda charla de este importante tema, después de la ya organizada en Piedrahíta, ahora en PEDRO BERNARDO… el día 13 de mayo.

Ponentes pertenecientes al Equipo de Rescate de la Guardia Civil de Montaña de Arenas de San Pedro.

Si estás interesado, puedes apuntarte aquí https://goo.gl/AXzFtA

14 y 15 de Mayo – XC – DISTANCIA
Jornadas de XC y primera quedada de 2017 para la Otp Ultra Cup de Distancia

distancia-2016-1Ya sabéis, lógicamente, dependeremos de la méteo 😉

Aprovecharemos el sábado, después de la charla del EREIM; seguiremos el domingo 14 y el lunes 15 para los que tengáis libre (es fiesta en Madrid capital).

En estas jornadas se hace un briefing sobre las condiciones méteo, se ve cual es la mejor opción de vuelo y estrategia y se hace un repaso a los espacios aéreos y naturales de la zona. Al final del día se hace una reunión para comentar y analizar los vuelos de cada uno.

Las recogidas se organizan entre todos. Os seguiremos informado.

Para más información sobre las jornadas de XC del Open y formulario para apuntarte, clic aquí:
http://opentresprovincias.com/copa-xc-distancia

espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro, charla el 19 de abril

Clic aquí para apuntarte…

Se acercan las buenas condiciones y la época de volar más alto y más lejos. Es el momento de recordar que, en el medio en el que volamos, no estamos solos y que todos tenemos que conocer y reconocer la importancia del respeto a la reglamentación aérea.

La regulación del espacio aéreo está establecida a nivel mundial, instaurada por razones de seguridad y concierne tanto, a la aviación civil, como militar.

En el Club NomadAir y a través del Open Tres Provincias hace años que venimos divulgando información y fomentando el respeto al espacio aéreo, a nivel de la zona centro, Sistema Central y a nivel nacional.

Facilitamos la información básica y necesaria para conocer la división del espacio aéreo y cómo nos afecta su uso en nuestra actividad.

Nos centramos en dar a conocer los objetivos de la reglamentación aérea, que no son otros que prevenir peligros y preservar zonas de vuelo desde el punto de vista de la seguridad y desde el punto de vista de los espacios naturales sensibles.

El próximo 19 de abril, será nuestra 12ª charla sobre este importante aspecto del vuelo libre.

Os daremos una serie de conceptos básicos sobre la estructuración y división del espacio aéreo en general, por ejemplo, diferencias entre CTR, TMA, etc, espacio controlado y no controlado, qué es un NOTAM y para qué sirve, VFR, qué son las zonas LED o LEP, etc…

Y nos centraremos en el espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro.

1 Explicación del TMA de Madrid,
2 Zonas de Usos Especiales y la LER71
3 Espacios naturales protegidos y situación actual del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama
4 ZONAS de VUELO. Divididas en 8 grupos. Limitaciones existentes en cada una de ellas.
4 Sistema Central Oeste; Piedrahíta, Pedro Bernardo, Cebreros,
4 Sistema Central Norte; Arcones, Alto Rey
4 Sistema Central Sur; Mondalindo
4 El Este del TMA – La Muela
4 El Sur del TMA y Montes de Toledo – Mora.

También comentaremos algunas de las últimas novedades sobre el proyecto de real decreto por el que se podrían regular algunos aspectos de nuestra actividad.

La charla tendrá lugar a partir de las 19:30h en:
BAR-RESTAURANTE MEDITERRANEO
Avda. Mediterráneo, 42 (Madrid)
Metro Conde de Casal

Os pediremos una aportación de 5 euros que servirán para contribuir con los gastos del Club, fotocopias y presentaciones; como ya sabéis, podéis venir todos, federados o no y que después de la charla, nos tomaremos algo todos juntos.

Los interesados, podéis enviarnos vuestros datos con este formulario para contar con vosotros:
https://goo.gl/4hxBj1

Os esperamos !!

charla-ee-aa-2015

Volar en Parapente ES LEGAL en España

El Parapente NO ES ultraligero, por lo tanto, NO nos regimos por sus normativas

Los aspectos deportivos del Parapente, su “reglamentación específica” y nosotros, los parapentistas, dependemos del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y NO del Ministerio de Fomento.

Además, para los aspectos de “reglamentación aérea, el Parapente pertenece a una categoría de aeronaves que está sometida a las reglas de vuelo visual (VFR), de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Circulación Aérea.

Todo esto es igual que ocurre en otros países, como en Francia, por ejemplo.

ESTE DOCUMENTO

A raíz de determinadas informaciones erróneas publicadas en medios y redes sociales acerca de la legalidad / ilegalidad de nuestro deporte, el Parapente, y que a su vez se han transmitido a diferentes foros públicos, hemos elaborado este documento aclaratorio con el fin de divulgar TODA la documentación, información y normativa oficial existente sobre nuestra actividad deportiva, con objeto de que se difunda correctamente entre los parapentistas y para que todos (alumnos, instructores, pilotos, escuelas, profesionales, periodistas, etc…. ) tengamos el conocimiento y la certeza de que, Volar en Parapente ES LEGAL en España.

Gracias a todos.

UN POCO DE HISTORIA

.

En un RD del año 1982, es la primera vez que se habla de “aerodinos motorizados o no motorizados” e indirectamente, como en ese RD se está diciendo un peso mínimo, podría decirse que “se nos nombra”.
(clic sobre la imagen para ampliar)

1-RD-2876-1982

 

El deporte del Parapente se empezó a practicar en España aproximadamente entre los años 1984-1985.

2-Orden-24abril-1986

.

En 1986 se “nos menciona” en una Orden, aunque en ésta se habla de “velas de vuelo libre” diferenciándolas de los ultraligeros motorizados.

(clic para ampliar)

 

Trece años después, en 1999, se podría decir que “se nos menciona” en otro RD, pero no para regularnos, sino para «sacarnos de las normas sobre ultraligero» anteriores, del 82 y del 86, dejándolo patente.
(clics para ampliar)

3-1-RD-1591-1999

3-2-RD-1591-1999

3-3-RD-1591-1999

 

En ese RD hay una disposición transitoria por la que se establece que, hasta que no se tenga una “reglamentación específica” con “las condiciones y requisitos para la utilización de las aeronaves que necesitan el concurso directo del esfuerzo físico de un ocupante para su despegue o aterrizaje”, los aerodinos no motorizados seguirán regulándose por el RD de 1982.

Bueno, pues como esta disposición transitoria tercera está condicionada a tener cierta “reglamentación específica”, en cuanto se tiene esa «reglamentación específica«, la disposición deja de tener valor.

Entonces la pregunta de algunos sería ¿y quién tenía que hacer esta “reglamentación específica”?, las autoridades aeronáuticas, no, porque si después de 17 años no hicieron ninguna “reglamentación específica” y en el RD “nos quitan como ultraligeros”, queda demostrado que las autoridades aeronáuticas consideraron que no la tenían que hacer.

¿Entonces quién? Es obvio, como el Parapente es un deporte, la “reglamentación específica” la tiene que hacer la Federación, que depende del Consejo Superior de Deportes, que a su vez depende del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.

En 1999, la Federación Nacional ya tenía hecho, desde años antes, el Reglamento General de Parapente que cumplía con lo exigido por la Disposición Transitoria Tercera del RD del 99, así que, desde ese momento entra en vigor lo que dice este RD y es que, el Parapente NO es ultraligero.

Alguien podría intentar rebatir esto, pero recientemente se han publicado nuevas normas estatales que vienen a corroborar que el Parapente no es ultraligero y que, además, ya tiene su “reglamentación específica.

¿Cuáles son estas nuevas normas estatales?

RD de febrero 2015, por el que se regulan las licencias y habilitaciones de piloto de ultraligero
----->> Definición de ultraligero: Los aerodinos motorizados
4-RD-123-2015
RD de mayo 2015, por el que se aprueba el reglamento de matriculación de aeronaves civiles
----->> Aeronaves excluidas: Parapentes
5-RD-384-2015
RD de octubre 2015, por el que se regula el registro y uso de aeronaves civiles
----->> Deroga el artículo primero del RD de 1982 y pone un nuevo artículo. “No se consideran ultraligeros los aerodinos no motorizados…..”
6-RD-2876-1982-modificacion-2015
Orden de noviembre 2015, por la que se regula el vuelo en ultraligero
----->> Suprime el artículo 2 de la Orden del 86 por la que se regula el vuelo en ultraligero
7-Orden-24abril-1986-modificacion-2015

Todas estas normas constatan aún más que, el Parapente NO es ultraligero y

  • que todo lo que no está motorizado, no es ultraligero,
  • que no nos va a matricular,
  • que no nos van a dar la licencia ni habilitación de piloto de ultraligero,
  • que no nos van a registrar y
  • que no nos a van a hacer “reglamentación específica”, porque después de 34 años (desde 1982), después de dejar bien claro que no somos ultraligeros y después de “sacarnos” de todas estas normativas y no crear una nueva categoría para nosotros, es evidente que, como deporte la “reglamentación específica” la hace la Federación.

¿Entonces, a día de hoy, cuál es la «situación legal” del Parapente como deporte?, ¿Hay alguien que piensa que el Parapente no tiene normativas?

Por partes:

  • Como ya hemos dicho, tenemos el Reglamento General de Parapente, que regula desde la forma de obtener la titulación de piloto, hasta los requisitos para tener una escuela reconocida y muchas más cosas, como la seguridad, las competiciones, etc…
  • Por otro lado, tenemos un Plan Formativo propuesto por la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE) y que se aprobó el 19 de diciembre de 2012, por medio de una resolución ESTATAL del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y a través del Consejo Superior de Deportes (CSD). Este plan regula cómo se obtiene la titulación necesaria para enseñar.

Por si alguien tiene dudas sobre el Reglamento General de Parapente, hay que decir que esta resolución del CSD pone como requisito imprescindible que, para poder acceder a las pruebas y poder ser Técnico Deportivo, se debe estar en posesión del Título de Piloto de Parapente, el cual se tiene que obtener, siempre, a través de las Federaciones.

Así pues, el Estado reconoce la “reglamentación específica” del Parapente de la Federación, en la cual se regulan “las condiciones y requisitos para la utilización de las aeronaves que necesitan el concurso directo del esfuerzo físico de un ocupante para su despegue o aterrizaje”.

Con ello, ya tenemos reconocido por el Estado lo siguiente:
• la enseñanza,
• las titulaciones y
• los requisitos para la utilización de las aeronaves, …etc.

¿Qué faltaría?, pues las certificaciones de las aeronaves (según el RD 2876/1982).

Los Parapentes, nuestras aeronaves, no tienen que cumplir con una normativa nacional porque están cumpliendo unas NORMATIVAS EUROPEAS de HOMOLOGACION, la EN 926-2 y la EN 926-1.

De modo que, ya tenemos más “reglamentaciones específicas” y más normativas:
• para los pilotos,
• para las escuelas,
• para los instructores y
• para nuestras velas, o sea, para nuestras aeronaves que SI que están certificadas (según el RD 2876/1982).

¿Y entonces, sobre el espacio aéreo, qué normas seguimos?

Vamos de nuevo por partes:

  • El Real Decreto 57/2002, por el que se aprobó el Reglamento de Circulación Aérea, en su apartado de definiciones, dice lo siguiente: «Aerodino. Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinámicas».
  • Como consecuencia de la aplicación efectiva en España a partir del 4 de diciembre de 2014 de los Reglamentos de Ejecución de la UE, así como de las normas SERA, se publicó el Real Decreto 552/2014, que desarrolla un reglamento del aire y se modifica el Real Decreto 57/2002.
  • En el nuevo Reglamento de Circulación Aérea (RCA), en su apartado de definiciones, tenemos la siguiente definición: «117) «planeador»: una aeronave más pesada que el aire sustentada en vuelo por la reacción dinámica del aire contra sus superficies de sustentación fijas y cuyo vuelo libre no depende de un motor, incluidos alas delta, parapentes y otras embarcaciones comparables».
  • Pues bien, como vemos, el RCA ya nombra a los Parapentes, «se nos trata» como planeadores y no como ultraligeros, en consecuencia nos regimos por las normas que nos corresponden dentro del RCA que son, como hemos dicho al principio, las relativas a las reglas de vuelo visual (VFR) de ese reglamento.

CONCLUSION

Al cumplir las normas SERA y al depender del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, el Parapente en España está, LEGALMENTE, en la misma situación que está en
otras Federaciones Europeas.

El Parapente también tiene su «reglamentación específica», de manera que,
volar en Parapente NO es ilegal en España.

Referencias:
Ministerio de Fomento, Ministerio de Educación, Cultura y Deportes, ENAIRE, página web RFAE
Más Información sobre normas SERA y espacios aéreos:
Apartado Espacio Aéreo y Espacio Natural de la página web Open Tres Provincias

Leelo también en ojovolador.com

parapente-legal

vuelo en el macizo del Mont-Blanc

Aunque nos pilla lejos, en verano cada vez somos más los que vamos a volar a los Alpes.

Os compartimos esta información importante, sobre los vuelos en el macizo del Mont-Blanc, una maravillosa zona de vuelo y de montaña.

Lado ITALIANO.

Notam impuesto por las autoridades italianas prohibiendo el vuelo libre en la vertiente sur del Mont-Blanc, del 4 de agosto al 15 septiembre.

En este enlace de puede ver el gráfico con el espacio afectado en el lado Italiano. http://goo.gl/zHtgWY

Lado FRANCES.

El Notam italiano se suma a las restricciones ya existentes para el lado FRANCES (del 1 de julio al 31 de agosto), vertiente que, a su vez, también cuenta con diversas zonas reglamentadas que son las reservas naturales de Contamines y de Passy.

Os dejamos un folleto con la información del lado Francés. Zonas reglamentadas en Chamonix

Gracias y buenos vuelos a todos.

chamonix-houches

23-24-25 de julio …unos vuelos muy currados

Para el fin de semana pasado, largo por ser para muchos un puente de tres días, tuvimos la suerte de poder ir a Arcones, …que ya había ganas.

Aunque se iba a volar en todas partes, (en Pedro Bernardo, mucho más calor, en Piedrahíta, estaba prevista la afluencia de mucha gente debido a celebraciones varias), decidimos estrenar ARCONES, y menudo finde, nos ha salido redondo.

El sábado al Oeste, el domingo al Norte, el lunes al Este.

Dos preciosas mangas, MUY CURRADAS, una jornada de XC, …y otra vez que lo hemos pasado bomba.

Al ser puente y vacaciones, muchos no han podido estar, a pesar de ello y a lo largo del fin de semana, un total de 28 pilotos, con dos féminas y un biplaza, han venido a participar en el Open, además de los acompañantes y de unos cuantos peques

Sábado. Manga Open (26 pilotos)

Durante la semana, la méteo había estado dando vientos de NE, el viernes cambió un poco y daba N con NE en altura.

El techo no iba a ser muy alto, 2500-2600, pero bueno en Arcones para no tener problemas con los limites de altura y el espacio aéreo.

 

Con el viento de N-NE se plantea una manga hacia el oeste, primero unas balizas previas y start point por la zona del despegue y luego gol en Villacastín (76,5 km con radios).

La primera parte del vuelo fue la más complicada, había que tener paciencia para subir cuanto más mejor y luego abrirse hacia Gállegos y Navafría para pasar La Salceda, que da paso al llano con dirección Segovia y rumbo a Villacastín.

Pasada La Salceda había que girarlo todo y lidiar con la deriva que tenían las térmicas que fueron mejorando según se hacía más tarde.

Para ir a gol había que pasar Segovia; algunos lo hicieron por el sur, otros por el norte y otros por encima, viendo el Acueducto, el Alcázar y la Catedral desde arriba, algo inolvidable, sobre todo para los que no lo habían hecho nunca.

En cabeza fueron Virgilio y Rodrigo Jordán, seguidos de cerca por Turín; ya pasados Segovia, Virgilio y Rodrigo tuvieron un punto muy bajo, hasta casi aterrizar, pero con mucho esfuerzo consiguieron seguir, esto le dio la oportunidad a Turín de alcanzarlos.

Rodrigo hizo una remontada increíble y coincidió con Turín en una térmica potente aunque algo turbulenta, por lo que decidió dejarla y se fue un poco hacia el sur para apoyarse en unas laderas en las que estaba Virgilio, pero donde costaba coger altura. Turín siguió en esa térmica que, aunque turbulenta, se podía aprovechar, la abandonó cuando varios veleros de Fuentemilanos salieron escopetados a por ella, viendo lo buena que era.

En vez de irse a las laderas del sur, Turín siguió por encima de la N-110, ganando el norte y para no tenerse que pelear luego con él para llegar a gol. Turín (Clase Sport) gana la manga.

Esto es lo que le pasó a Rodrigo (Clase Club), que llegó a gol unos minutos después de Turín, siendo para Rodrigo su primer gol de competición, ¡ Enhorabuena !

Virgilio (Clase Sport) seguía peleando y avanzando bajo; finalmente llegó a gol el tercero, increíble que desde el Palacio de Riofrío llegara a Villacastín con la poca altura que llevaba…

Detrás de Virgilio, 15 minutos después, aparece Raúl Alonso (Serial), seguido a 5 minutos por José Carlos Castellanos (Club) (¿su primer gol …?). Diez minutos después, llega Guillermo Lozoya (Sport). Y Xulio Villarino (Club) fue el último en llegar a Villacastín, y aunque el gol no le vale porque no hizo el start 🙁 , el vuelo no se lo quita nadie 🙂

El “primero en no llegar a gol” fue Pablo Caballero, que se quedó a unos 13 km de Villacastín.

En total 7 pilotos acaban la manga y como suele pasar siempre, al llegar a gol costaba bajar.

Por la noche barbacoa improvisada, en la que nos juntamos unos cuantos/muchos, muchas risas, chistes y muy, muy buen rollo…

23-24-julio-arcones-2

Domingo. Manga Open (25 pilotos)

Previsión de vientos flojos del N con un techo parecido al del sábado. Se plantea un triángulo para aprovechar ese viento flojo del N.

Start point de salida del despegue.

Luego ir hacia al Este hasta el despegue de Somosierra, seguir dirección N-NW hacia Rebollo y volver prácticamente viento en cola hacia la baliza de La Muela de Navafría en la cuerda, para seguir por ella hasta el despegue de Arcones.

Gol en el aterrizaje oficial
(64,70 km con radios).

 

La primera parte fue más o menos fácil; se había puesto el start point una hora más tarde que el día anterior y las térmicas estaban más formadas, así que llegar a Somosierra no fue difícil, allí había que coger altura, pues había que abrirse al llano; en esta parte no se puede sobrepasar los 2500m hasta pasar la N-110 donde ya se puede subir hasta los 2900.

Delante fueron Raúl y Virgilio, seguidos de Ben, Turin y Ricky; de cerca, Guillermo Lozoya, Roberto Carballeira y algunos más.

En el tramo hacia la segunda baliza, Virgilio, Ben y Turín aterrizaron a unos 4 Km antes de Rebollo. También Pablo Caballero y Juan Martínez, que se había estado peleando todo el vuelo para no aterrizar antes.

Raúl pudo continuar luchando, incluso haciendo ladera en unas “mini laderas” esperando hasta que se dispararan las térmicas para poder girarlas.

Ricky llegó más alto a la segunda baliza y continuó viento en cola hasta ponerse encima de Pedraza en donde cogió altura hasta que decidió tirarse a la cuerda, pero empezó a hundirse y a hundirse hasta que aterrizó, quedándose cerca de Navafría. Algo parecido les pasó a Antonio Montoro y a Marcos Galán.

En el llano había que tener mucha paciencia, tan pronto se encontraba una buena térmica como una descendencia. En el tramo hasta la segunda baliza aterrizaron bastantes, los más pacientes llegaron a Rebollo y luego viento en cola hasta la tercera baliza de la ladera, algo engañoso que hizo que algunos se quedaran más o menos en la N-110.

Los que consiguieron llegar a la cuerda y hacer la baliza de la Muela también llegaron a gol.

Raúl Alonso es el primero y ganador de la manga, aunque algunos pensaban que había aterrizado de lo bajo que lo habían visto….

Cinco minutos después y segundo en gol fue Roberto Carballeira (Sport), para quien éste vuelo ha significado su primer gol en competición ¡ Enhorabuena !

Ocho minutos más tarde y tercero en llegar a Arcones, Guillermo Lozoya.

Roberto Soto (Sport) es cuarto, había perdido mucho tiempo peleándose en la zona de la Muela de Navafría para no pasar de 2600 y lo consiguió, ….aunque el techo en esa zona es de 2900 🙂 ; Después de tres horas de vuelo y hacer el gol, se da la vuelta, aterriza en el despegue, baja un coche, se vuelve a subir y se da un garbeo de restitución con ida y vuelta a Somosierra !!!

El quinto, 25 minutos después de Roberto Soto, llega Salva Crespo (Club).

Diez minutos detrás y sexto, entra Francisco Navarro (Club) siendo para él su primer gol en competición, con cuatro horas de vuelo ¡ Felicidades !

El Séptimo gol del domingo fue el de Javier Cuellas (Club), después de cinco horas y después de luchar en la última baliza de la Muela para poder remontar y llegar a Arcones.

El gol no le vale, ya que había sobrepasado los 2500 metros de altura máxima entre la primera baliza de Somosierra y la N-110… 🙁

Con Javi Cuellas, el domingo otros 7 pilotos que consiguen acabar la manga, siendo ésta la 7ª válida del Open 2016.

Las clasificaciones provisionales ya están en la página. Pronto pondremos las generales, que irán con el segundo descarte.

Muchísimas gracias por acompañarnos, a los pilotos y a los acompañantes. Gracias especiales a Celestino por sus remontes… y felicidades a todos por esos vuelos y esas ganas de pasarlo bien.

Lunes: Jornada de XC

Previsión de NW flojo y más techo que el fin de semana. Esta orientación no es la mejor para hacer distancia en Arcones, pero se deja. Estaban Fernando Quintas, Ricky, Juan Martínez y Turín.

“Despegamos sobre las dos, ya había buenas térmicas, habíamos decidido salir hacia la cantera y meternos en el sector de 2900 para no tener problemas con el límite de altura que hay en la ladera.

Se pillaba bien, el problema era la deriva que se empeñaba en meternos hacia la cuerda, algo que no queríamos.”

Fernando y Juan tiraron los primeros; Turin y Ricky iban una térmica por detrás.

Al llegar al aeródromo de Santo Tomé, Fernando y Juan se tiraron un poco más al norte , mientras que Turin y Ricky fueron más paralelos a la ladera, así hasta pasado Riaza donde se juntaron todos girando unas cuantas térmicas juntos.

Desde aquí el primero en tirarse dirección Ayllon, Turín, dejando mucho margen de altura ya que en Ayllón suele tirar mucho. Pero no fue así, no tiraba nada y todo estaba flojo, estando a punto de aterrizar, pero al final consigue remontar; a los demás no es que les fuera mucho mejor, tuvieron que esforzarse mucho para no aterrizar.

Una vez con altura, Turín y Ricky, los primeros, tiran en dirección a San Esteban de Gormaz con la idea de ir luego, dejándose derivar hacia El Burgo de Osma, pero el día no estaba, así que toca aterrizar en los alrededores. Y a Juan, que venía detrás, le pasó lo mismo. Cada uno de ellos, hizo unos 70 km.

Fernando decidió tirarse un poco más al sur y al final sí que consiguió coger más altura, ya fuera del Tma, poniéndose a más de 3000, lo que le permitió seguir dirección Soria dejando El Burgo de Osma a la izquierda. Continuó hasta otra térmica, dejándola alto, esperando encontrar otra más, pero que ya no estaba. Al final aterrizó en Torralba del Burgo y con un vuelo de casi 100 km.

Se hicieron pocos kilómetros comparados con el tiempo invertido (unas tres horas y media), pero éste fue un bonito y currado cross, volando la mayor parte del tiempo en equipo y sobre todo, fue un día estupendo compartido entre amigos.

Juntando el fin de semana del Open y esta jornada de XC, hemos tenido tres días fantásticos, haciendo recorridos y vuelos distintos y cada día en una dirección diferente.

El esfuerzo de respetar el espacio aéreo ha sido grande, dándole mucho más valor a todos los vuelos realizados. Gracias!!

Nota.- Este próximo finde, tenemos una fecha de reserva. Mañana viernes os confirmaremos si volamos y dónde….