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guía del espacio aéreo en España – «insignia»


«INSIGNIA» es la guía del espacio aéreo de España

Una buena iniciativa de ENAIRE y una novedosa herramienta para nuestra actividad de vuelo.




ENAIRE acaba de presentar «Insignia», su nueva aplicación web gratuita y de libre acceso con toda la información aeronáutica, digital e integrada con datos que normalmente se encuentran repartidos en diferentes publicaciones.

Se trata de un visor de información en un mapa interactivo, que proporciona datos relativos a la navegación aérea de manera gráfica.

Con «Insignia» podemos consultar toda la información necesaria para volar con seguridad.

La aplicación permite filtrar mediante capas, los datos que necesitemos, elegir entre uno o varios mapas aeronáuticos preconfigurados y visualizarlos de la forma más adecuada y sencilla.

Para facilitar la visualización, se puede cambiar la opacidad de las capas de espacio aéreo mediante controles deslizantes, zoom, elegir fondos con diferentes tipos de mapas base, pedir información, dibujar áreas con colores para señalar distintos elementos y medir la distancia entre los mismos; se pueden editar elementos gráficos propios o imprimir.

Se ven las alturas, las zonas VFR, las aerovías… una especie de «mapa de carreteras en el cielo».

Todo al alcance de este Clic «Insignia»

Acerca de ENAIRE

ENAIRE es el único responsable del Servicio de Información Aeronáutica (AIS) en España.

ENAIRE es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento y la entidad responsable del diseño del espacio aéreo español

ENAIRE gestiona la navegación aérea a través de 5 centros de control, 22 torres y una red de infraestructuras y equipamientos aeronáuticos; España es el 4º espacio aéreo de Europa por volumen de tráfico. Al cierre de 2017 se prevé que el tráfico aéreo gestionado por ENAIRE transporte más de 250 millones de personas en 2 millones de vuelos.

 

Y próximamente, «Insignia» también incluirá los NOTAM publicados por ENAIRE.

ENAIRE se encargará de mantener sincronizados los datos de los espacios aéreos y de los aeropuertos que se publican en Insignia, con la información en vigor disponible en la AIP España (la Publicación de Información Aeronáutica).

Con «Insignia», la aviación general podrá disponer, entre otras cosas, de la siguiente información:

• capas de espacios aéreos filtradas por niveles de vuelo (ej. áreas de fauna sensible, paracaidismo…)
• divisiones del espacio aéreo (superior e inferior)
• sectores de control de tráfico aéreo
• radioayudas que guían desde el terreno a las aeronaves en el aire
• aerovías (la unión de radioayudas en tierra forma aerovías en el aire)
• puntos de ruta (cruces de aerovías)
• alcance de coberturas radar
• cartas de aeródromo (incluyen áreas de protección, maniobras de despegue y aterrizaje)
• obstáculos geográficos a evitar

FUENTE: Nota de Prensa ENAIRE: 28 de noviembre de 2017

Más información de espacio aéreo, clic aquí


espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro, presentación

Muy buenas,

El miércoles pasado estuvimos de charla; tocaba hablar del espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro.

En la charla utilizamos esta presentación que acabamos de publicar. Podéis verla en el enlace que os ponemos debajo.

Esperamos que sea para beneficio de todos y que os sirva para saber un poco más….

Cualquier aportación positiva para mejorarla será bienvenida (para visualizarla bien y pasar página a página, hacer clic directamente sobre las imágenes)

Y muuuuchas gracias a todos los presentes en la charla !; haremos más….

ENLACE PRESENTACIÓN AQUÍ >>

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23-24-25 de julio …unos vuelos muy currados

Para el fin de semana pasado, largo por ser para muchos un puente de tres días, tuvimos la suerte de poder ir a Arcones, …que ya había ganas.

Aunque se iba a volar en todas partes, (en Pedro Bernardo, mucho más calor, en Piedrahíta, estaba prevista la afluencia de mucha gente debido a celebraciones varias), decidimos estrenar ARCONES, y menudo finde, nos ha salido redondo.

El sábado al Oeste, el domingo al Norte, el lunes al Este.

Dos preciosas mangas, MUY CURRADAS, una jornada de XC, …y otra vez que lo hemos pasado bomba.

Al ser puente y vacaciones, muchos no han podido estar, a pesar de ello y a lo largo del fin de semana, un total de 28 pilotos, con dos féminas y un biplaza, han venido a participar en el Open, además de los acompañantes y de unos cuantos peques

Sábado. Manga Open (26 pilotos)

Durante la semana, la méteo había estado dando vientos de NE, el viernes cambió un poco y daba N con NE en altura.

El techo no iba a ser muy alto, 2500-2600, pero bueno en Arcones para no tener problemas con los limites de altura y el espacio aéreo.

 

Con el viento de N-NE se plantea una manga hacia el oeste, primero unas balizas previas y start point por la zona del despegue y luego gol en Villacastín (76,5 km con radios).

La primera parte del vuelo fue la más complicada, había que tener paciencia para subir cuanto más mejor y luego abrirse hacia Gállegos y Navafría para pasar La Salceda, que da paso al llano con dirección Segovia y rumbo a Villacastín.

Pasada La Salceda había que girarlo todo y lidiar con la deriva que tenían las térmicas que fueron mejorando según se hacía más tarde.

Para ir a gol había que pasar Segovia; algunos lo hicieron por el sur, otros por el norte y otros por encima, viendo el Acueducto, el Alcázar y la Catedral desde arriba, algo inolvidable, sobre todo para los que no lo habían hecho nunca.

En cabeza fueron Virgilio y Rodrigo Jordán, seguidos de cerca por Turín; ya pasados Segovia, Virgilio y Rodrigo tuvieron un punto muy bajo, hasta casi aterrizar, pero con mucho esfuerzo consiguieron seguir, esto le dio la oportunidad a Turín de alcanzarlos.

Rodrigo hizo una remontada increíble y coincidió con Turín en una térmica potente aunque algo turbulenta, por lo que decidió dejarla y se fue un poco hacia el sur para apoyarse en unas laderas en las que estaba Virgilio, pero donde costaba coger altura. Turín siguió en esa térmica que, aunque turbulenta, se podía aprovechar, la abandonó cuando varios veleros de Fuentemilanos salieron escopetados a por ella, viendo lo buena que era.

En vez de irse a las laderas del sur, Turín siguió por encima de la N-110, ganando el norte y para no tenerse que pelear luego con él para llegar a gol. Turín (Clase Sport) gana la manga.

Esto es lo que le pasó a Rodrigo (Clase Club), que llegó a gol unos minutos después de Turín, siendo para Rodrigo su primer gol de competición, ¡ Enhorabuena !

Virgilio (Clase Sport) seguía peleando y avanzando bajo; finalmente llegó a gol el tercero, increíble que desde el Palacio de Riofrío llegara a Villacastín con la poca altura que llevaba…

Detrás de Virgilio, 15 minutos después, aparece Raúl Alonso (Serial), seguido a 5 minutos por José Carlos Castellanos (Club) (¿su primer gol …?). Diez minutos después, llega Guillermo Lozoya (Sport). Y Xulio Villarino (Club) fue el último en llegar a Villacastín, y aunque el gol no le vale porque no hizo el start 🙁 , el vuelo no se lo quita nadie 🙂

El “primero en no llegar a gol” fue Pablo Caballero, que se quedó a unos 13 km de Villacastín.

En total 7 pilotos acaban la manga y como suele pasar siempre, al llegar a gol costaba bajar.

Por la noche barbacoa improvisada, en la que nos juntamos unos cuantos/muchos, muchas risas, chistes y muy, muy buen rollo…

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Domingo. Manga Open (25 pilotos)

Previsión de vientos flojos del N con un techo parecido al del sábado. Se plantea un triángulo para aprovechar ese viento flojo del N.

Start point de salida del despegue.

Luego ir hacia al Este hasta el despegue de Somosierra, seguir dirección N-NW hacia Rebollo y volver prácticamente viento en cola hacia la baliza de La Muela de Navafría en la cuerda, para seguir por ella hasta el despegue de Arcones.

Gol en el aterrizaje oficial
(64,70 km con radios).

 

La primera parte fue más o menos fácil; se había puesto el start point una hora más tarde que el día anterior y las térmicas estaban más formadas, así que llegar a Somosierra no fue difícil, allí había que coger altura, pues había que abrirse al llano; en esta parte no se puede sobrepasar los 2500m hasta pasar la N-110 donde ya se puede subir hasta los 2900.

Delante fueron Raúl y Virgilio, seguidos de Ben, Turin y Ricky; de cerca, Guillermo Lozoya, Roberto Carballeira y algunos más.

En el tramo hacia la segunda baliza, Virgilio, Ben y Turín aterrizaron a unos 4 Km antes de Rebollo. También Pablo Caballero y Juan Martínez, que se había estado peleando todo el vuelo para no aterrizar antes.

Raúl pudo continuar luchando, incluso haciendo ladera en unas “mini laderas” esperando hasta que se dispararan las térmicas para poder girarlas.

Ricky llegó más alto a la segunda baliza y continuó viento en cola hasta ponerse encima de Pedraza en donde cogió altura hasta que decidió tirarse a la cuerda, pero empezó a hundirse y a hundirse hasta que aterrizó, quedándose cerca de Navafría. Algo parecido les pasó a Antonio Montoro y a Marcos Galán.

En el llano había que tener mucha paciencia, tan pronto se encontraba una buena térmica como una descendencia. En el tramo hasta la segunda baliza aterrizaron bastantes, los más pacientes llegaron a Rebollo y luego viento en cola hasta la tercera baliza de la ladera, algo engañoso que hizo que algunos se quedaran más o menos en la N-110.

Los que consiguieron llegar a la cuerda y hacer la baliza de la Muela también llegaron a gol.

Raúl Alonso es el primero y ganador de la manga, aunque algunos pensaban que había aterrizado de lo bajo que lo habían visto….

Cinco minutos después y segundo en gol fue Roberto Carballeira (Sport), para quien éste vuelo ha significado su primer gol en competición ¡ Enhorabuena !

Ocho minutos más tarde y tercero en llegar a Arcones, Guillermo Lozoya.

Roberto Soto (Sport) es cuarto, había perdido mucho tiempo peleándose en la zona de la Muela de Navafría para no pasar de 2600 y lo consiguió, ….aunque el techo en esa zona es de 2900 🙂 ; Después de tres horas de vuelo y hacer el gol, se da la vuelta, aterriza en el despegue, baja un coche, se vuelve a subir y se da un garbeo de restitución con ida y vuelta a Somosierra !!!

El quinto, 25 minutos después de Roberto Soto, llega Salva Crespo (Club).

Diez minutos detrás y sexto, entra Francisco Navarro (Club) siendo para él su primer gol en competición, con cuatro horas de vuelo ¡ Felicidades !

El Séptimo gol del domingo fue el de Javier Cuellas (Club), después de cinco horas y después de luchar en la última baliza de la Muela para poder remontar y llegar a Arcones.

El gol no le vale, ya que había sobrepasado los 2500 metros de altura máxima entre la primera baliza de Somosierra y la N-110… 🙁

Con Javi Cuellas, el domingo otros 7 pilotos que consiguen acabar la manga, siendo ésta la 7ª válida del Open 2016.

Las clasificaciones provisionales ya están en la página. Pronto pondremos las generales, que irán con el segundo descarte.

Muchísimas gracias por acompañarnos, a los pilotos y a los acompañantes. Gracias especiales a Celestino por sus remontes… y felicidades a todos por esos vuelos y esas ganas de pasarlo bien.

Lunes: Jornada de XC

Previsión de NW flojo y más techo que el fin de semana. Esta orientación no es la mejor para hacer distancia en Arcones, pero se deja. Estaban Fernando Quintas, Ricky, Juan Martínez y Turín.

“Despegamos sobre las dos, ya había buenas térmicas, habíamos decidido salir hacia la cantera y meternos en el sector de 2900 para no tener problemas con el límite de altura que hay en la ladera.

Se pillaba bien, el problema era la deriva que se empeñaba en meternos hacia la cuerda, algo que no queríamos.”

Fernando y Juan tiraron los primeros; Turin y Ricky iban una térmica por detrás.

Al llegar al aeródromo de Santo Tomé, Fernando y Juan se tiraron un poco más al norte , mientras que Turin y Ricky fueron más paralelos a la ladera, así hasta pasado Riaza donde se juntaron todos girando unas cuantas térmicas juntos.

Desde aquí el primero en tirarse dirección Ayllon, Turín, dejando mucho margen de altura ya que en Ayllón suele tirar mucho. Pero no fue así, no tiraba nada y todo estaba flojo, estando a punto de aterrizar, pero al final consigue remontar; a los demás no es que les fuera mucho mejor, tuvieron que esforzarse mucho para no aterrizar.

Una vez con altura, Turín y Ricky, los primeros, tiran en dirección a San Esteban de Gormaz con la idea de ir luego, dejándose derivar hacia El Burgo de Osma, pero el día no estaba, así que toca aterrizar en los alrededores. Y a Juan, que venía detrás, le pasó lo mismo. Cada uno de ellos, hizo unos 70 km.

Fernando decidió tirarse un poco más al sur y al final sí que consiguió coger más altura, ya fuera del Tma, poniéndose a más de 3000, lo que le permitió seguir dirección Soria dejando El Burgo de Osma a la izquierda. Continuó hasta otra térmica, dejándola alto, esperando encontrar otra más, pero que ya no estaba. Al final aterrizó en Torralba del Burgo y con un vuelo de casi 100 km.

Se hicieron pocos kilómetros comparados con el tiempo invertido (unas tres horas y media), pero éste fue un bonito y currado cross, volando la mayor parte del tiempo en equipo y sobre todo, fue un día estupendo compartido entre amigos.

Juntando el fin de semana del Open y esta jornada de XC, hemos tenido tres días fantásticos, haciendo recorridos y vuelos distintos y cada día en una dirección diferente.

El esfuerzo de respetar el espacio aéreo ha sido grande, dándole mucho más valor a todos los vuelos realizados. Gracias!!

Nota.- Este próximo finde, tenemos una fecha de reserva. Mañana viernes os confirmaremos si volamos y dónde….

Abantos, respuesta a las alegaciones

Hola a todos

Tenemos una buena noticia; sobre el vuelo en Abantos y las alegaciones que se presentaron para la regulación de la carretera que sube al Puerto de Malagón.

Después de la «campaña» que llevamos a cabo por los foros desde el Open y el Club Nomadair, para la recogida de firmas, ya nos han llegado varias cartas del Ayuntamiento de El Escorial con su respuesta a nuestras alegaciones.

A groso modo nos dicen que sí que dejarán subir con coche a «los usos permitidos», el parapente está entre ellos. De momento hay que esperar a que definan la forma en que se regulará.

Queremos dar las gracias a todos aquellos que os pusísteis manos a la obra en cuanto os dimos la noticia el día 7 de marzo. Por nuestra parte, pudimos recoger más de cien firmas, el plazo era corto, pero lo conseguimos.

Copia de la comunicación del Ayuntamiento de El Escorial con su respuesta

Os seguiremos informando.

Página sobre espacio aéreo Arcones, Siguero, Somosierra

Hola a todos,

Para las dudas que tengáis sobre los límites del espacio aéreo en Arcones, hemos hecho un apartado especial en la página web, esperando que podáis ver mejor la información sobre las limitaciones de esta zona de vuelo.

El apartado lo iremos actualizando según haya modificaciones en la zona.

Podéis encontrarlo en este ENLACE :  «Arcones | Espacio Aéreo Controlado»

Cualquier duda que os surja, podéis poneros en contacto con nosotros, igualmente si encontráis cualquier error.

Un saludo

Open Tres Provincias 2015

ENLACE :  «Arcones | Espacio Aéreo Controlado»

reflexiones para los vuelos de distancia

Estos días atrás se ha volando y cómo ! . Aprovechamos para hacer unas reflexiones sobre los vuelos de distancia que se han realizado hasta ahora.

Ha habido unas condiciones excepcionales, con orientaciones E-SE no habituales durante tanto tiempo seguido. Esto ha permitido que durante un par de meses se hayan hecho vuelos de mucha distancia por toda España.

Ha habido techos muy altos que han facilitado hacer más kilómetros.

Se están saboreando muchas zonas y las condiciones hacen que los sitios de vuelo parezcan pequeños, uniendo el Sistema Central con Extremadura, Andalucía con los Montes de Toledo, el Sistema Ibérico “está ahí al lado” y la Muela “más abajo” … y todo en todas direcciones…

Con estas condiciones parece que la Península se nos va a quedar corta para hacer distancia.

Peeeeero, siempre lo hay, estas condiciones excepcionales han permitido llegar hasta sitios que los pilotos no se conocen y de los que no sabían sus limitaciones. Por hacer más distancia, también se ha subido muy alto sin conocer los límites.

Y a partir de ahora, en verano, se supone, que es cuando empieza la temporada buena !, pues bien, aprovechemos la experiencia de estos vuelos anteriores para ver y para aprenderse las limitaciones de las zonas que se pueden sobrevolar (espacios aéreos y espacios naturales)

Xcplanner.com es una aplicación que sirve para planificar vuelos de distancia y en la que hay un mapa con muchas de las rutas que se han hecho hasta ahora en España. En esta aplicación se pueden ver los espacios aéreos y muchos de los espacios naturales, por lo que resulta muy útil para conocer muchas de las limitaciones de cada zona (en la liga de distancia francesa lo recomiendan para planificar los vuelos).

Hemos hecho muchos vuelos respetando las normas, sigamos por esta línea, ya que de lo contrario ponemos en peligro la continuidad de las zonas de vuelo, también al deporte y sobre todo, por razones evidentes de la seguridad aérea.

Por otro lado, si se habla de un vuelo de récord, éste no será válido si el piloto que lo ha realizado no ha respetado las limitaciones de altitud del espacio aéreo o no ha tenido en cuenta las normas de los espacios naturales que haya sobrevolado. Ni siquiera se debe de presentar como “vuelo de récord”.

En el Open llevamos mucho tiempo concienciando e informando en la medida de lo posible sobre algo que está, nos guste o no, relacionado al 100% con los vuelos de distancia: Los espacios aéreos y los espacios naturales que sobrevolamos.

Desde aquí volvemos a insistir en este importantísimo asunto que nos compete a todos, nos involucra a todos y nos afecta a todos.

En nuestra página web, hay un apartado dedicado a los espacios aéreos y naturales. Por ser habituales de la zona centro, la información que tenemos en ella, en su mayoría, está relacionada con el Sistema Central y con los vuelos que se hacen desde sus zonas de vuelo.

Hemos actualizado las presentaciones y el folleto explicativo «Los espacios aéreos y su reglamentación aplicada al vuelo libre» que se pueden aplicar a cualquier zona de vuelo de España, también hemos hecho una pequeña síntesis sobre «lo esencial que todo piloto debe saber en relación a las nuevas reglas del aire europeas ”Sera”.

DISFRUTEMOS DE LAS POSIBILIDADES QUE NOS BRINDAN LAS CONDICIONES QUE TENEMOS EN ESPAÑA, RESPETANDO LAS NORMAS, LOS ESPACIOS AÉREOS Y LOS ESPACIOS NATURALES.

Muchas gracias.

Aquí podéis encontrar información sobre espacios aéreos y naturales:
https://opentresprovincias.com/espacio-aereo-espacio-natural

Un saludo.

sobre el vuelo en la zona de uso especial LER71

Esto es una nota informativa de ayuda.
No es una normativa.

Esperamos que os sirva para entender mejor el vuelo en la zona de uso especial LER71.

Es muy importante que, todo piloto y organizador, recuerde y sea consciente siempre, de su responsabilidad individual y colectiva, acerca del respeto por la reglamentación aérea establecida por los organismos oficiales.

¿Qué significa LER?

Según la AIP (Publicación de información aeronáutica) de AENA, existen zonas de usos especiales, que se han creado de acuerdo con el propósito o el nivel de seguridad de las operaciones aéreas que se realicen dentro de ellas.

Las zonas de usos especiales son zonas de espacio aéreo NO controlado.

Se dividen en diferentes tipos, P (prohibidas), D (peligrosas), R (restringidas).

La nomenclatura de cada una de estas zonas de usos especiales, va precedida de tres letras, seguida de una serie numérica.

En el territorio español peninsular, Baleares y Ceuta, las dos primeras letras son LE y la tercera letra, dependiendo del tipo de zona de uso especial, puede ser P, D o R.

Una zona R (restringida), es una zona en la que se puede volar, siempre que se cumplan unas condiciones.

Cuando en las charlas de espacios aéreos se explica esto, se dice que es más fácil entender lo que no es, y una zona restringida, no es una zona prohibida en la que no se puede volar.

El despegue de Peña Negra-Piedrahíta se encuentra dentro de la zona de uso especial LER71. También, por ejemplo, están dentro de la zona de uso especial LER71, los despegues de El Pitolero, La Lastra, Candeleda, Pedro Bernardo y otros.

¿Qué es la LER71?

La LER71 es una zona militar, en la que está la base aérea de Matacán situada en las proximidades de Salamanca.

Cita literal de la AIP (LE ENR 5.1) acerca de la LER71: “Antes de penetrar en la zona, establecer contacto radio con APP/TWR de Salamanca para recabar la oportuna autorización”.

Hay varias formas de pedir autorizaciones, una de ellas es llamar por radio cuando se va a entrar, otra es llamar a la torre porque se va a despegar dentro de la zona y otra es pedir una autorización por Notam.

Pues bien, durante más de 30 años se ha estado volando en parapente y ala delta desde Peña Negra-Piedrahíta. Según todo lo anterior, la condición para volar dentro de la LER71 es que hay que ponerse en contacto con la torre de Matacán. Esto se hizo, pero después de algún tiempo y debido a que los fines de semana la base no tenía actividad, la base llegó a la conclusión que no hacía falta ponerse en contacto. Entre diario y dado que nuestros vuelos se reducen bastante, tampoco hacía falta llamar, y la base aérea ya tenía en cuenta que podía haber alguien por esa zona.

Por el contrario, para competiciones de una semana o más, en la base se necesitaba saber dónde y cuántos pilotos estarían volando. Y para reservarles un espacio, se tenía que pedir autorización por Notam.

Todo esto se ha ido manteniendo hasta hoy.

¿Cómo sé si estoy dentro o fuera de la LER71?

En la AIP se especifican las coordenadas que marcan los sectores de todas las zonas de usos especiales y también se dicen las alturas que las forman.

Hay que tener en cuenta que todos los espacios aéreos son en tres dimensiones (ancho, largo y alto). Las alturas no nos dicen hasta qué altura podemos subir nosotros, sino desde dónde y hasta dónde llega cada sector.

Por ejemplo los sectores B y C de la LER71 llegan a FL240 (7315 metros).

¿Qué tengo que saber si entro en el TMA? ¿Cuál es la diferencia con la LER71?

Un TMA es un espacio aéreo controlado.

Volar dentro de un TMA significa que hay que cumplir ciertos requisitos. Entre ellos, ponerse en contacto con el controlador.

Un TMA también es un espacio aéreo en tres dimensiones. Suele estar dividido en sectores con unas dimensiones y alturas, es decir, el TMA empieza a determinada altura, marcando de esta forma el nivel de control por parte de los controladores aéreos.

Cada sector, a su vez, puede pertenecer a diferentes Clases del espacio aéreo. La Clase A es el nivel más alto de control.

Para poder volar en visual (VFR) dentro de estos espacios aéreos controlados, hay que pedir autorización por Notam.

Es importante respetar la altura máxima permitida para el vuelo visual, si esto no se hace, se entra en espacio aéreo controlado. No respetar este requisito imprescindible, es peligroso y se pone en riesgo a las aeronaves sometidas a control aéreo.

Por ejemplo, el despegue de Arcones se encuentra por debajo del TMA de Madrid, en su sector TMAD-2. Por este motivo, es tan importante respetar la altura máxima permitida para vuelo visual en ese sector.

Cuando se conjuga el vuelo Piedrahíta-Arcones o viceversa, se conjugan los dos tipos de espacio aéreo: Controlado / No controlado.

Otro ejemplo: Puede ocurrir que una zona de uso especial se encuentre dentro de un TMA, como es el caso de Maqueda, uno de los vuelos que se realizan desde Pedro Bernardo. Aquí coinciden dos tipos de espacios aéreos: una zona de uso especial D y el TMAD-16.

La DIFERENCIA entre el TMA de Madrid y la LER71, es que un TMA es un espacio aéreo controlado y las zonas de usos especiales, como la LER71, son zonas de espacio aéreo NO controlado.

¿Por qué se piden Notams para volar en la LER71?

Un Notam es la notificación de una autorización para realizar una actividad en una zona determinada a una hora determinada y unos días determinados.

Entre semana la base aérea de Matacán tiene actividad.

Los Notams los solicitan los organizadores de las competiciones que se vayan a desarrollar entre diario, es el caso de Ligas Nacionales, Campeonatos de España, Mundiales, Copas del Mundo, etc

Además de que este tipo de competiciones se realizan entre semana, también convocan a un número muy importante de pilotos volando a la vez (100-125-150…)

Por ello, la base de Matacán para planificarse, necesita saber por dónde y hasta qué altura puede subir esa cantidad de pilotos.

La altura que se solicita por Notam depende del organizador de cada competición.

Como ejemplo, decir que en el Campeonato de España de Biplaza Piedrahíta 2012 que organizamos, solicitamos y nos autorizaron 4000 metros.

Reflexión

Para volar en la LER71 se necesitaban las autorizaciones de la torre de Matacán y durante años se han ido dando, hasta que ya no hizo falta pedirlas y a día de hoy, son las siguientes:

Piloto por libre: no hace falta pedirla,
Competición regional de fin de semana: ya que la base no tiene actividad en fin de semana, no hace falta pedirla,
Competiciones a nivel nacional e internacional que se realizan entre semana: solicitar autorización por Notam, que hasta ahora siempre se ha dado, y con la altura que estime oportuna cada organizador.

Esto es lo que se lleva haciendo desde hace ya unos cuantos años; si no se está de acuerdo, se tendría que pedir otro tipo de autorizaciones, con el riesgo que ello conllevaría, es decir perder lo que tenemos ahora.

Cualquier organizador de competiciones de categoría nacional o internacional que se precie, debe pedir autorización por Notam, sea en la zona de vuelo que sea, no sólo por la seguridad de los participantes, sino también por el respeto a las zonas de vuelo y en el caso de la LER71, por respeto a los militares de la base aérea de Matacán.

Más información relacionada:

* Presentación de diapositivas | Croquis representativo con el espacio aéreo No controlado LER71 y el espacio aéreo controlado TMA de Madrid | Croquis representativos con detalle del espacio aéreo en las zonas de vuelo más utilizadas del centro peninsular.

* Página Espacio Aéreo

* Página Espacios Naturales


zona de vuelo de El Mondalindo, espacios aéreos, TMAD-3

Hola pilotos,

Os informamos que se han modificado, dentro del TMA de Madrid, las alturas mínimas de vigilancia en el sector TMAD-3 del Aeropuerto de Barajas. En este sector del TMA se encuentra la zona de vuelo de «El Mondalindo».

¿Qué significa esto?: Mientras que a nosotros (los que volamos en visual «VFR») no nos han cambiado la altura máxima a la que podemos subir (7000 pies = 2133,6 metros), a los aviones sí que les han cambiado a la altura mínima a la que pueden bajar (7900 pies = 2407,9 metros).

En otras palabras, la separación que había entre lo que nosotros podemos subir (VFR) y a la que los aviones pueden bajar, se ha reducido y se ha quedado en 274,3 metros.

El Mondalindo se encuentra a menos de 60 km del Aeropuerto de Barajas, lo que significa que los aviones hacen sus aproximaciones de entrada o de salida muy cerca de esta zona de vuelo.

Hay que extremar las precauciones, la separación es mínima y a nada que nos pasemos, nos vamos a encontrar con un avión.

Ya nos han informado, pilotos habituales de la zona, que los aviones se ven muy, pero que muy bajos.

Y otra cosa a tener en cuenta es que está PROHIBIDO APARCAR el coche en la Vía Pecuaria.

Por nuestra / vuestra seguridad, por favor, mucha atención a todos.

encuentro MORA de Toledo, 26-27 de abril

Siguiendo con la filosofía del Open Tres Provincias que, como sabéis es el fomento del deporte de base, la formación, la promoción de zonas de vuelo y más cosas como el Encuentro Arcones de octubre y además claro, de las ligas de parapente, esta temporada vamos a ayudar a un grupo de amigos para dar a conocer más y mejor una zona de vuelo en Castilla La Mancha, muy cerca de los Montes de Toledo y desde donde ya se han hecho varios vuelos de cross en todas direcciones.

ENCUENTRO “MORA 2014” – 26-27 de Abril

Se trata de una zona de vuelo ubicada en las sierras al E de Mora, con orientaciones W principalmente, también se puede volar E y S. Para los vuelos norte hay otra zona cerca de allí.

La zona de vuelo tiene poco desnivel pero se vuela muy bien con buenas condiciones de ladera con viento méteo moderado y con buena actividad térmica en primavera y otoño. El aterrizaje es fácil y amplio.

El ENCUENTRO MORA 2014 está previsto para el 26-27 de abril, coincidiendo con la FIESTA DEL OLIVO, una festividad que el pueblo de Mora dedica al aceite de oliva, aunque en caso de cancelación por mala méteo, el Encuentro se iría aplazando a los meses de mayo, junio o septiembre.

El Ayuntamiento de Mora está encantado y da todo su apoyo.

Para que este Encuentro se pueda llevar a cabo, además del apoyo del Ayuntamiento de Mora, se cuenta con los Clubes de Parapente Alas de Toledo, Navegantes del Viento, NomadAir y El Trapo, además de toda la ayuda que el Open Tres Provincias pueda prestar.

Habrá varias actividades dependiendo de las condiciones:

Prueba de distancia: si las condiciones son adecuadas (brisa suave y actividad térmica), con recogidas y descargas organizadas.

Una manga de competición convencional como entrenamiento (ojo, no valedera para el Open)

Prueba de para-montaña.

Concurso de fotografía.

Prueba de dianas: el tradicional concurso de precisión.

Charla sobre el espacio aéreo en la zona sur del TMA de Madrid (TMAD-19, led 52, led 55, ler 43).

Charla sobre seguridad y resolución de incidencias.

Otras cosas: un castillo hinchable para los más pequeños, visita al castillo de Peñas Negras, posibles vuelos biplaza en paratrike y remontes con torno, barbacoa o paella y todas las actividades dentro de la Fiesta del Olivo.

Se está preparando una página en la que se irá informando de todo en próximos días.

De momento, si te apetece venir a este Encuentro, te agradeceremos que nos envíes este formulario para poder saber el número de personas interesadas http://goo.gl/xlZuCu

Os esperamos en Mora 2014 !

Un saludo
Mada Alcañiz
Encuentro Mora 2014