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publicación notams-zona centro (18/06 a 15/09 – 2021)

Hola buenas,

ENAIRE ha publicado unos Notams que afectan a la zona centro de la Península, desde el 18 de junio al 15 de septiembre.

Volvemos a recordar que, por seguridad y por continuidad de nuestras zonas de vuelo, todos tenemos que respetar el espacio aéreo y los espacios naturales en toda España.

Notam D4935/21 – corresponde a una zona en la que se llevan a cabo actividades aéreas que requieren la reserva de ese espacio, en un período de tiempo, altura y horario determinados.

Notam D4928/21 – corresponde a la zona y altura autorizada para las actividades de parapente que se van a celebrar en la zona de Piedrahíta.

Os mandamos un enlace y la imagen en 2D con estos Notams.

Haciendo clic sobre los colores, podéis ver los detalles de cada Notam (fechas, alturas); no es un documento oficial; para información más precisa, consultar cartas aeronáuticas Enaire-Aesa.

NOTAMS zona centro jun-sept-2021

¿y qué es un Notam?
Un Notam es una notificación, un aviso.

Las siglas provienen de: «NOtice To AirMen» (Aviso a navegantes), es un aviso presentado a las autoridades de aviación para alertar a los pilotos de aeronaves sobre posibles peligros a lo largo de una ruta o en un lugar que pueda afectar a la seguridad del vuelo.

Tenemos que saber que, hasta que no se comunica oportunamente la publicación y autorización de un NOTAM, siempre sigue siendo responsabilidad de cada uno de nosotros, conocer y respetar las alturas y espacios establecidos.

Los Notams son temporales. Los TMA siempre están vigentes.

MÁS INFORMACIÓN, en estos enlaces:

CROQUIS con detalle del espacio aéreo de la zona centro peninsular

VISTA 2D Espacio Aéreo Zona Centro Peninsular

guía del espacio aéreo en España – «insignia»


«INSIGNIA» es la guía del espacio aéreo de España

Una buena iniciativa de ENAIRE y una novedosa herramienta para nuestra actividad de vuelo.




ENAIRE acaba de presentar «Insignia», su nueva aplicación web gratuita y de libre acceso con toda la información aeronáutica, digital e integrada con datos que normalmente se encuentran repartidos en diferentes publicaciones.

Se trata de un visor de información en un mapa interactivo, que proporciona datos relativos a la navegación aérea de manera gráfica.

Con «Insignia» podemos consultar toda la información necesaria para volar con seguridad.

La aplicación permite filtrar mediante capas, los datos que necesitemos, elegir entre uno o varios mapas aeronáuticos preconfigurados y visualizarlos de la forma más adecuada y sencilla.

Para facilitar la visualización, se puede cambiar la opacidad de las capas de espacio aéreo mediante controles deslizantes, zoom, elegir fondos con diferentes tipos de mapas base, pedir información, dibujar áreas con colores para señalar distintos elementos y medir la distancia entre los mismos; se pueden editar elementos gráficos propios o imprimir.

Se ven las alturas, las zonas VFR, las aerovías… una especie de «mapa de carreteras en el cielo».

Todo al alcance de este Clic «Insignia»

Acerca de ENAIRE

ENAIRE es el único responsable del Servicio de Información Aeronáutica (AIS) en España.

ENAIRE es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento y la entidad responsable del diseño del espacio aéreo español

ENAIRE gestiona la navegación aérea a través de 5 centros de control, 22 torres y una red de infraestructuras y equipamientos aeronáuticos; España es el 4º espacio aéreo de Europa por volumen de tráfico. Al cierre de 2017 se prevé que el tráfico aéreo gestionado por ENAIRE transporte más de 250 millones de personas en 2 millones de vuelos.

 

Y próximamente, «Insignia» también incluirá los NOTAM publicados por ENAIRE.

ENAIRE se encargará de mantener sincronizados los datos de los espacios aéreos y de los aeropuertos que se publican en Insignia, con la información en vigor disponible en la AIP España (la Publicación de Información Aeronáutica).

Con «Insignia», la aviación general podrá disponer, entre otras cosas, de la siguiente información:

• capas de espacios aéreos filtradas por niveles de vuelo (ej. áreas de fauna sensible, paracaidismo…)
• divisiones del espacio aéreo (superior e inferior)
• sectores de control de tráfico aéreo
• radioayudas que guían desde el terreno a las aeronaves en el aire
• aerovías (la unión de radioayudas en tierra forma aerovías en el aire)
• puntos de ruta (cruces de aerovías)
• alcance de coberturas radar
• cartas de aeródromo (incluyen áreas de protección, maniobras de despegue y aterrizaje)
• obstáculos geográficos a evitar

FUENTE: Nota de Prensa ENAIRE: 28 de noviembre de 2017

Más información de espacio aéreo, clic aquí

espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro, charla el 19 de abril

Clic aquí para apuntarte…

Se acercan las buenas condiciones y la época de volar más alto y más lejos. Es el momento de recordar que, en el medio en el que volamos, no estamos solos y que todos tenemos que conocer y reconocer la importancia del respeto a la reglamentación aérea.

La regulación del espacio aéreo está establecida a nivel mundial, instaurada por razones de seguridad y concierne tanto, a la aviación civil, como militar.

En el Club NomadAir y a través del Open Tres Provincias hace años que venimos divulgando información y fomentando el respeto al espacio aéreo, a nivel de la zona centro, Sistema Central y a nivel nacional.

Facilitamos la información básica y necesaria para conocer la división del espacio aéreo y cómo nos afecta su uso en nuestra actividad.

Nos centramos en dar a conocer los objetivos de la reglamentación aérea, que no son otros que prevenir peligros y preservar zonas de vuelo desde el punto de vista de la seguridad y desde el punto de vista de los espacios naturales sensibles.

El próximo 19 de abril, será nuestra 12ª charla sobre este importante aspecto del vuelo libre.

Os daremos una serie de conceptos básicos sobre la estructuración y división del espacio aéreo en general, por ejemplo, diferencias entre CTR, TMA, etc, espacio controlado y no controlado, qué es un NOTAM y para qué sirve, VFR, qué son las zonas LED o LEP, etc…

Y nos centraremos en el espacio aéreo en el Sistema Central y Zona Centro.

1 Explicación del TMA de Madrid,
2 Zonas de Usos Especiales y la LER71
3 Espacios naturales protegidos y situación actual del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama
4 ZONAS de VUELO. Divididas en 8 grupos. Limitaciones existentes en cada una de ellas.
4 Sistema Central Oeste; Piedrahíta, Pedro Bernardo, Cebreros,
4 Sistema Central Norte; Arcones, Alto Rey
4 Sistema Central Sur; Mondalindo
4 El Este del TMA – La Muela
4 El Sur del TMA y Montes de Toledo – Mora.

También comentaremos algunas de las últimas novedades sobre el proyecto de real decreto por el que se podrían regular algunos aspectos de nuestra actividad.

La charla tendrá lugar a partir de las 19:30h en:
BAR-RESTAURANTE MEDITERRANEO
Avda. Mediterráneo, 42 (Madrid)
Metro Conde de Casal

Os pediremos una aportación de 5 euros que servirán para contribuir con los gastos del Club, fotocopias y presentaciones; como ya sabéis, podéis venir todos, federados o no y que después de la charla, nos tomaremos algo todos juntos.

Los interesados, podéis enviarnos vuestros datos con este formulario para contar con vosotros:
https://goo.gl/4hxBj1

Os esperamos !!

charla-ee-aa-2015

open y encuentro BIPLAZAS – xc DISTANCIA – notam ARCONES

Hola a todos,

Ya sabéis que del día 25 al 28 de junio tenemos previsto un encuentro y open de Biplazas.

Finalmente se va a realizar los dos dias del fin de semana (27 y 28) y para todos los que queráis en monoplaza, vamos a aprovechar para hacer XC de distancia.

Se hará un open con clasificaciones para los biplazas.

Esperamos que haya buenas condiciones, de todo ello os informaremos a partir del jueves. A ver si hay suerte y repetimos el rumbo a norte en Arcones…

Tambien queremos informaros de la contestación que nos ha enviado AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) acerca del Notam que habíamos solicitado, en el que pedíamos autorización para poder subir hasta 2900 metros por toda la cresta que está en el sector del TMAD-2 (de 2438 metros) y que va desde la izquierda del despegue hasta el Puerto de la Quesera, al sur de Riofrío de Riaza.

Como sabéis, Arcones y gran parte de la zona que se utiliza cuando se vuela desde el despegue de las Berrocosas, se encuentra dentro de Espacio Aéreo Controlado y toca dos sectores del TMA (el TMAD-1 y el TMAD-2)

Dentro del TMAD-1 no se puede volar en VFR (vuelo visual, …o sea nosotros) a más de 2895 metros (9500 ft) y dentro del TMAD-2 no se puede volar a más de 2438 metros (8000 ft), por encima de estas alturas, es espacio aereo clase A (el más restrictivo y prohíbido para vuelos VFR).

Os ponemos en rojo lo importante:

De: Buzón aviaciondeport.aesa [mailto:aviaciondeport.aesa@seguridadaerea.es]
Enviado el: miércoles, 17 de junio de 2015 13:17
Asunto: Publicacion Notam Arcones-Segovia – 25, 26, 27 y 28 de Junio 2015

· La altitud máxima será de 8.000 ft AMSL para no invadir el TMA de Madrid.

Esto es lo mismo que contestó AESA en el año 2013, cuando los veleros solicitaron en un Notam lo mismo.

Lo que os pedimos es que, todos los pilotos que voléis en Arcones, lo tengáis en cuenta.

Aclaraciones:

El límite entre el TMAD-1 (9500 pies, 2895 metros) y el TMAD-2 (8000 pies, 2438 metros) hace «una cuña» y se mete más o menos a lo largo de la N-110.

La cuña que delimita estos dos sectores del TMA, pasa por la izquierda del despegue (el pico más alto, donde hay un punto geodésico).

Luego va por la cantera de Arcones (que queda dentro del sector de los 2895) hasta Prádena y a Casla.

Desde Casla sigue por la N-110 hasta Santo Tomé, y de Santo Tomé hasta el Puerto de la Quesera (al sur de Riofrío de Riaza), con lo que toda la cuerda desde el despegue de Arcones, Somosierra, la Cebollera, la estación de esqui de la Pinilla y el Pico del Lobo están dentro del sector de los 2438 metros.

Desde Santo Tomé hacia Riaza y más, están en el sector de los 2895.

Para que os hagáis una idea, en este mapa (2D) de google maps, si lo acercáis, veréis todo más detallado.

Con todo esto, es aconsejable plantearse que, si no se va a volar a Arcones cuando hay mucho viento, también hay que pensar cuándo ir, si hay mucho techo, por la dificultad que conlleva respetar la altura máxima..

Cualquier duda, no dudéis en preguntarnos.

reflexiones para los vuelos de distancia

Estos días atrás se ha volando y cómo ! . Aprovechamos para hacer unas reflexiones sobre los vuelos de distancia que se han realizado hasta ahora.

Ha habido unas condiciones excepcionales, con orientaciones E-SE no habituales durante tanto tiempo seguido. Esto ha permitido que durante un par de meses se hayan hecho vuelos de mucha distancia por toda España.

Ha habido techos muy altos que han facilitado hacer más kilómetros.

Se están saboreando muchas zonas y las condiciones hacen que los sitios de vuelo parezcan pequeños, uniendo el Sistema Central con Extremadura, Andalucía con los Montes de Toledo, el Sistema Ibérico “está ahí al lado” y la Muela “más abajo” … y todo en todas direcciones…

Con estas condiciones parece que la Península se nos va a quedar corta para hacer distancia.

Peeeeero, siempre lo hay, estas condiciones excepcionales han permitido llegar hasta sitios que los pilotos no se conocen y de los que no sabían sus limitaciones. Por hacer más distancia, también se ha subido muy alto sin conocer los límites.

Y a partir de ahora, en verano, se supone, que es cuando empieza la temporada buena !, pues bien, aprovechemos la experiencia de estos vuelos anteriores para ver y para aprenderse las limitaciones de las zonas que se pueden sobrevolar (espacios aéreos y espacios naturales)

Xcplanner.com es una aplicación que sirve para planificar vuelos de distancia y en la que hay un mapa con muchas de las rutas que se han hecho hasta ahora en España. En esta aplicación se pueden ver los espacios aéreos y muchos de los espacios naturales, por lo que resulta muy útil para conocer muchas de las limitaciones de cada zona (en la liga de distancia francesa lo recomiendan para planificar los vuelos).

Hemos hecho muchos vuelos respetando las normas, sigamos por esta línea, ya que de lo contrario ponemos en peligro la continuidad de las zonas de vuelo, también al deporte y sobre todo, por razones evidentes de la seguridad aérea.

Por otro lado, si se habla de un vuelo de récord, éste no será válido si el piloto que lo ha realizado no ha respetado las limitaciones de altitud del espacio aéreo o no ha tenido en cuenta las normas de los espacios naturales que haya sobrevolado. Ni siquiera se debe de presentar como “vuelo de récord”.

En el Open llevamos mucho tiempo concienciando e informando en la medida de lo posible sobre algo que está, nos guste o no, relacionado al 100% con los vuelos de distancia: Los espacios aéreos y los espacios naturales que sobrevolamos.

Desde aquí volvemos a insistir en este importantísimo asunto que nos compete a todos, nos involucra a todos y nos afecta a todos.

En nuestra página web, hay un apartado dedicado a los espacios aéreos y naturales. Por ser habituales de la zona centro, la información que tenemos en ella, en su mayoría, está relacionada con el Sistema Central y con los vuelos que se hacen desde sus zonas de vuelo.

Hemos actualizado las presentaciones y el folleto explicativo «Los espacios aéreos y su reglamentación aplicada al vuelo libre» que se pueden aplicar a cualquier zona de vuelo de España, también hemos hecho una pequeña síntesis sobre «lo esencial que todo piloto debe saber en relación a las nuevas reglas del aire europeas ”Sera”.

DISFRUTEMOS DE LAS POSIBILIDADES QUE NOS BRINDAN LAS CONDICIONES QUE TENEMOS EN ESPAÑA, RESPETANDO LAS NORMAS, LOS ESPACIOS AEREOS Y LOS ESPACIOS NATURALES.

Muchas gracias.

Aquí podéis encontrar información sobre espacios aéreos y naturales:
http://opentresprovincias.com/espacio-aereo-espacio-natural

Un saludo.

sobre el vuelo en la zona de uso especial LER71

Esto es una nota informativa de ayuda.
No es una normativa.

Esperamos que os sirva para entender mejor el vuelo en la zona de uso especial LER71.

Es muy importante que, todo piloto y organizador, recuerde y sea consciente siempre, de su responsabilidad individual y colectiva, acerca del respeto por la reglamentación aérea establecida por los organismos oficiales.

¿Qué significa LER?

Según la AIP (Publicación de información aeronáutica) de AENA, existen zonas de usos especiales, que se han creado de acuerdo con el propósito o el nivel de seguridad de las operaciones aéreas que se realicen dentro de ellas.

Las zonas de usos especiales son zonas de espacio aéreo NO controlado.

Se dividen en diferentes tipos, P (prohibidas), D (peligrosas), R (restringidas).

La nomenclatura de cada una de estas zonas de usos especiales, va precedida de tres letras, seguida de una serie numérica.

En el territorio español peninsular, Baleares y Ceuta, las dos primeras letras son LE y la tercera letra, dependiendo del tipo de zona de uso especial, puede ser P, D o R.

Una zona R (restringida), es una zona en la que se puede volar, siempre que se cumplan unas condiciones.

Cuando en las charlas de espacios aéreos se explica esto, se dice que es más fácil entender lo que no es, y una zona restringida, no es una zona prohibida en la que no se puede volar.

El despegue de Peña Negra-Piedrahíta se encuentra dentro de la zona de uso especial LER71. También, por ejemplo, están dentro de la zona de uso especial LER71, los despegues de El Pitolero, La Lastra, Candeleda, Pedro Bernardo y otros.

¿Qué es la LER71?

La LER71 es una zona militar, en la que está la base aérea de Matacán situada en las proximidades de Salamanca.

Cita literal de la AIP (LE ENR 5.1) acerca de la LER71: “Antes de penetrar en la zona, establecer contacto radio con APP/TWR de Salamanca para recabar la oportuna autorización”.

Hay varias formas de pedir autorizaciones, una de ellas es llamar por radio cuando se va a entrar, otra es llamar a la torre porque se va a despegar dentro de la zona y otra es pedir una autorización por Notam.

Pues bien, durante más de 30 años se ha estado volando en parapente y ala delta desde Peña Negra-Piedrahíta. Según todo lo anterior, la condición para volar dentro de la LER71 es que hay que ponerse en contacto con la torre de Matacán. Esto se hizo, pero después de algún tiempo y debido a que los fines de semana la base no tenía actividad, la base llegó a la conclusión que no hacía falta ponerse en contacto. Entre diario y dado que nuestros vuelos se reducen bastante, tampoco hacía falta llamar, y la base aérea ya tenía en cuenta que podía haber alguien por esa zona.

Por el contrario, para competiciones de una semana o más, en la base se necesitaba saber dónde y cuántos pilotos estarían volando. Y para reservarles un espacio, se tenía que pedir autorización por Notam.

Todo esto se ha ido manteniendo hasta hoy.

¿Cómo sé si estoy dentro o fuera de la LER71?

En la AIP se especifican las coordenadas que marcan los sectores de todas las zonas de usos especiales y también se dicen las alturas que las forman.

Hay que tener en cuenta que todos los espacios aéreos son en tres dimensiones (ancho, largo y alto). Las alturas no nos dicen hasta qué altura podemos subir nosotros, sino desde dónde y hasta dónde llega cada sector.

Por ejemplo los sectores B y C de la LER71 llegan a FL240 (7315 metros).

¿Qué tengo que saber si entro en el TMA? ¿Cuál es la diferencia con la LER71?

Un TMA es un espacio aéreo controlado.

Volar dentro de un TMA significa que hay que cumplir ciertos requisitos. Entre ellos, ponerse en contacto con el controlador.

Un TMA también es un espacio aéreo en tres dimensiones. Suele estar dividido en sectores con unas dimensiones y alturas, es decir, el TMA empieza a determinada altura, marcando de esta forma el nivel de control por parte de los controladores aéreos.

Cada sector, a su vez, puede pertenecer a diferentes Clases del espacio aéreo. La Clase A es el nivel más alto de control.

Para poder volar en visual (VFR) dentro de estos espacios aéreos controlados, hay que pedir autorización por Notam.

Es importante respetar la altura máxima permitida para el vuelo visual, si esto no se hace, se entra en espacio aéreo controlado. No respetar este requisito imprescindible, es peligroso y se pone en riesgo a las aeronaves sometidas a control aéreo.

Por ejemplo, el despegue de Arcones se encuentra por debajo del TMA de Madrid, en su sector TMAD-2. Por este motivo, es tan importante respetar la altura máxima permitida para vuelo visual en ese sector.

Cuando se conjuga el vuelo Piedrahíta-Arcones o viceversa, se conjugan los dos tipos de espacio aéreo: Controlado / No controlado.

Otro ejemplo: Puede ocurrir que una zona de uso especial se encuentre dentro de un TMA, como es el caso de Maqueda, uno de los vuelos que se realizan desde Pedro Bernardo. Aquí coinciden dos tipos de espacios aéreos: una zona de uso especial D y el TMAD-16.

La DIFERENCIA entre el TMA de Madrid y la LER71, es que un TMA es un espacio aéreo controlado y las zonas de usos especiales, como la LER71, son zonas de espacio aéreo NO controlado.

¿Por qué se piden Notams para volar en la LER71?

Un Notam es la notificación de una autorización para realizar una actividad en una zona determinada a una hora determinada y unos días determinados.

Entre semana la base aérea de Matacán tiene actividad.

Los Notams los solicitan los organizadores de las competiciones que se vayan a desarrollar entre diario, es el caso de Ligas Nacionales, Campeonatos de España, Mundiales, Copas del Mundo, etc

Además de que este tipo de competiciones se realizan entre semana, también convocan a un número muy importante de pilotos volando a la vez (100-125-150…)

Por ello, la base de Matacán para planificarse, necesita saber por dónde y hasta qué altura puede subir esa cantidad de pilotos.

La altura que se solicita por Notam depende del organizador de cada competición.

Como ejemplo, decir que en el Campeonato de España de Biplaza Piedrahíta 2012 que organizamos, solicitamos y nos autorizaron 4000 metros.

Reflexión

Para volar en la LER71 se necesitaban las autorizaciones de la torre de Matacán y durante años se han ido dando, hasta que ya no hizo falta pedirlas y a día de hoy, son las siguientes:

Piloto por libre: no hace falta pedirla,
Competición regional de fin de semana: ya que la base no tiene actividad en fin de semana, no hace falta pedirla,
Competiciones a nivel nacional e internacional que se realizan entre semana: solicitar autorización por Notam, que hasta ahora siempre se ha dado, y con la altura que estime oportuna cada organizador.

Esto es lo que se lleva haciendo desde hace ya unos cuantos años; si no se está de acuerdo, se tendría que pedir otro tipo de autorizaciones, con el riesgo que ello conllevaría, es decir perder lo que tenemos ahora.

Cualquier organizador de competiciones de categoría nacional o internacional que se precie, debe pedir autorización por Notam, sea en la zona de vuelo que sea, no sólo por la seguridad de los participantes, sino también por el respeto a las zonas de vuelo y en el caso de la LER71, por respeto a los militares de la base aérea de Matacán.

Informaciones relacionadas:

* Los espacios aéreos y su reglamentación aplicada al vuelo libre:
Cómo está dividido el espacio aéreo
Limitaciones de la zona centro peninsular

* Y aquí más información sobre espacios aéreos y naturales

* Croquis representativo (Espacio Aéreo No controlado LER71 / Espacio Aéreo Controlado TMA de Madrid) (clic para ampliar)

charla sobre los espacios aéreos, día 20 de febrero

Hola muy buenas,

Seguimos con actividades.

El próximo día 20 de febrero hemos organizado la primera charla sobre los espacios aéreos de este año.

Una charla instructiva en la que se facilita la información necesaria para cualquier piloto de vuelo libre, de paramotor y para cualquier «usuario del aire» , para saber que en el medio en el que volamos, no estamos solos.

La charla se centra en dar a conocer los objetivos de la reglamentación aérea, que no es otro que el de prevenir peligros y el de preservar zonas de vuelo desde el punto de vista de la seguridad y desde el punto de vista de los espacios naturales sensibles.

Se tratan diferentes temas, desde la división del espacio aéreo y diferencias entre ctr, tma, etc, qué es un notam y para qué sirve, qué significa vfr, qué son las zonas led o ler, etc… hasta las nociones mínimas para planificar un vuelo de distancia o de competición.

La charla se complementa con la entrega del libreto “Los Espacios Aéreos y su Reglamentación aplicada la Vuelo Libre”.

Hablaremos de las modificaciones publicadas en diciembre de 2013, que se han hecho en la carta de vuelo visual y de altura mínima de vigilancia del TMA del aeropuerto de Madrid.

Los interesados, podéis enviarnos vuestros datos para contar con vosotros.

Os esperamos

.txt de espacios aéreos, actualizados

Ya hemos actualizado los ficheros .txt para cargar con GPSDump los espacios aéreos en el GPS.

Estos ficheros están actualizados con todos los sectores del nuevo TMA de Madrid.

Os recomendamos la utilización de estos ficheros, ya que hemos observado que en otras páginas web aún están sin actualizar, algunos siguen con el Tma antiguo o aún están con los Notam caducados del año pasado.

A todos los interesados en el tema de espacios aéreos, os pedimos que si encontráis algún error por favor nos lo hagáis saber para modificarlo.

Asimismo, si nos queréis enviar cualquier otra información sobre instrumentos o aplicaciones relacionados, también lo podemos poner en la página.

Los ficheros, al final de este enlace: http://opentresprovincias.com/utilidades

Y en este otro tenéis un tutorial para la carga de los .txt en el GPS con GPSDump.

http://opentresprovincias.com/descargas/ee_aereos_gpsdump/index.html

Muchas gracias.

notam 2013, se ha intentado

El Notam 2013 se ha intentado.

Después de la modificación del TMA de Madrid en Septiembre del año pasado que ya nos permite más altura durante todo el año, se solicitaron los Notam de temporada para completar la pequeña diferencia de altura entre el nuevo TMA y los Notam antiguos correspondientes a su zona Norte.

La respuesta de AENA ha sido contundente. Según ellos, con la última modificación del TMA ya hay suficiente altura y han denegado el Notam.

Asimismo recuerdan que por encima de esa altura, el espacio aéreo es Clase A.

En el enlace que os ponemos debajo, podéis leer la respuesta que AENA ha dirigido a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

Con todo esto, recomendamos y solicitamos encarecidamente a todos los pilotos locales y los no locales que, por seguridad, para cualquier vuelo que se realice a lo largo de toda la zona norte del TMA de Madrid, se tenga muy en cuenta este escrito y os pedimos que lo leáis atentamente sobre todo, por lo que se dice y como se dice.

Comentaros por ejemplo que, la diferencia entre la altitud mínima de vigilancia a la que circulan los aviones por encima de Arcones y la altura máxima permitida en vuelo visual (es decir la máxima a la que se puede volar en parapente, planeador o ala delta) es de 500 ft (152 metros).

Para más información, en la siguiente presentación que también está colgada en la página web de Club NomadAir, además de otras informaciones sobre los cambios en el TMA de Madrid, se pueden ver las variaciones de las alturas con respecto a los cambios en la zona norte del TMA, tras la finalización de los Notam del 2012
https://nomadair.com/Los_ee_aa_y_reglamentacion_aplicada_al_vuelo_libre_2/index.html

Desde el Open nos ponemos a disposición de todos los pilotos para seguir aclarando cualquier duda sobre el espacio aéreo en toda la zona centro de la Península y queremos aprovechar esta comunicación para agradecer el interés de todos los que habéis asistido a nuestras charlas sobre espacios aéreos.

Aquí la respuesta de AENA sobre los Notam para la zona Norte del TMA para 2013
Notam_2013_TMA_NORTE.pdf