Entradas

nota informativa, parques nacionales y PN Guadarrama

Nota informativa.
Parques Nacionales-Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama

Después de la publicación en internet y en prensa de algunas noticias sobre la nueva Ley de Parques Nacionales, os informamos de lo siguiente:

La ley nacional de parques nacionales está en trámite; ahora mismo está en el Senado para su debate y correcciones; después del Senado volverá al Congreso en donde se votará y aprobará definitivamente.

En cuanto al Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama y en cuanto a las disposiciones que tienen que ver con el vuelo sin motor, dice lo siguiente:

2. Se modifica la disposición adicional octava de la Ley 7/2013, de 25 de junio, que pasa a tener la siguiente redacción:

«Dada la singularidad de la ubicación geográfica del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, y con carácter excepcional respecto de lo establecido para el conjunto de los Parques Nacionales, la prohibición general de sobrevuelo a menos de 3.000 metros salvo autorización expresa o por causa de fuerza mayor, queda reducida a 500 metros para las aeronaves comerciales y de Estado.

Las actividades de vuelos de aeronaves no impulsadas a motor, serán objeto de estudio en el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama a fin de determinar las cotas, periodos y zonas donde tal actividad no resulte incompatible con la conservación de los recursos del parque.»

Esto significa que, hasta que no esté elaborado y publicado el PRUG del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, en el que queden especificadas y establecidas las zonas y las temporadas en las que se permita o no se permita volar, no podemos y no debemos volar dentro de los límites del Parque Nacional.

Antecedentes:

La Comunidad de Madrid empezó con el Parque de la Sierra de Guadarrama en el año 2006; ese mismo año Turín Heras, desde la Comisión Técnica de Parapente de la Federación Aérea Madrileña, empezó a hacer alegaciones para que se permitiera volar. Desde el 2006 se han hecho alegaciones en varias ocasiones. El proceso ha sido largo y las últimas alegaciones, a las que se sumaron la avle y la ave (asociación de volovelistas) fueron en 2012, cuando ya estaba redactado el Anteproyecto de Ley para el Parque de Guadarrama.

En 2013 se aprobó la Ley 7/2013 de 25 de junio del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, en la que se incluyeron parte de las alegaciones presentadas durante años.

Y ahora, en 2014, como os hemos puesto más arriba, se van a incluir también en la nueva Ley de Parques Nacionales y en principio, añadiendo algún cambio.

Hasta que la nueva Ley de Parques Nacionales no esté publicada oficialmente en el BOE, sigue estando en vigor la disposición de la Ley del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama.

Más información: http://opentresprovincias.com/espacios-naturales

Petición PN Guadarrama (12 de marzo, 2014) http://opentresprovincias.com/archives/4046

sobre el vuelo en la zona de uso especial LER71

Esto es una nota informativa de ayuda.
No es una normativa.

Esperamos que os sirva para entender mejor el vuelo en la zona de uso especial LER71.

Es muy importante que, todo piloto y organizador, recuerde y sea consciente siempre, de su responsabilidad individual y colectiva, acerca del respeto por la reglamentación aérea establecida por los organismos oficiales.

¿Qué significa LER?

Según la AIP (Publicación de información aeronáutica) de AENA, existen zonas de usos especiales, que se han creado de acuerdo con el propósito o el nivel de seguridad de las operaciones aéreas que se realicen dentro de ellas.

Las zonas de usos especiales son zonas de espacio aéreo NO controlado.

Se dividen en diferentes tipos, P (prohibidas), D (peligrosas), R (restringidas).

La nomenclatura de cada una de estas zonas de usos especiales, va precedida de tres letras, seguida de una serie numérica.

En el territorio español peninsular, Baleares y Ceuta, las dos primeras letras son LE y la tercera letra, dependiendo del tipo de zona de uso especial, puede ser P, D o R.

Una zona R (restringida), es una zona en la que se puede volar, siempre que se cumplan unas condiciones.

Cuando en las charlas de espacios aéreos se explica esto, se dice que es más fácil entender lo que no es, y una zona restringida, no es una zona prohibida en la que no se puede volar.

El despegue de Peña Negra-Piedrahíta se encuentra dentro de la zona de uso especial LER71. También, por ejemplo, están dentro de la zona de uso especial LER71, los despegues de El Pitolero, La Lastra, Candeleda, Pedro Bernardo y otros.

¿Qué es la LER71?

La LER71 es una zona militar, en la que está la base aérea de Matacán situada en las proximidades de Salamanca.

Cita literal de la AIP (LE ENR 5.1) acerca de la LER71: “Antes de penetrar en la zona, establecer contacto radio con APP/TWR de Salamanca para recabar la oportuna autorización”.

Hay varias formas de pedir autorizaciones, una de ellas es llamar por radio cuando se va a entrar, otra es llamar a la torre porque se va a despegar dentro de la zona y otra es pedir una autorización por Notam.

Pues bien, durante más de 30 años se ha estado volando en parapente y ala delta desde Peña Negra-Piedrahíta. Según todo lo anterior, la condición para volar dentro de la LER71 es que hay que ponerse en contacto con la torre de Matacán. Esto se hizo, pero después de algún tiempo y debido a que los fines de semana la base no tenía actividad, la base llegó a la conclusión que no hacía falta ponerse en contacto. Entre diario y dado que nuestros vuelos se reducen bastante, tampoco hacía falta llamar, y la base aérea ya tenía en cuenta que podía haber alguien por esa zona.

Por el contrario, para competiciones de una semana o más, en la base se necesitaba saber dónde y cuántos pilotos estarían volando. Y para reservarles un espacio, se tenía que pedir autorización por Notam.

Todo esto se ha ido manteniendo hasta hoy.

¿Cómo sé si estoy dentro o fuera de la LER71?

En la AIP se especifican las coordenadas que marcan los sectores de todas las zonas de usos especiales y también se dicen las alturas que las forman.

Hay que tener en cuenta que todos los espacios aéreos son en tres dimensiones (ancho, largo y alto). Las alturas no nos dicen hasta qué altura podemos subir nosotros, sino desde dónde y hasta dónde llega cada sector.

Por ejemplo los sectores B y C de la LER71 llegan a FL240 (7315 metros).

¿Qué tengo que saber si entro en el TMA? ¿Cuál es la diferencia con la LER71?

Un TMA es un espacio aéreo controlado.

Volar dentro de un TMA significa que hay que cumplir ciertos requisitos. Entre ellos, ponerse en contacto con el controlador.

Un TMA también es un espacio aéreo en tres dimensiones. Suele estar dividido en sectores con unas dimensiones y alturas, es decir, el TMA empieza a determinada altura, marcando de esta forma el nivel de control por parte de los controladores aéreos.

Cada sector, a su vez, puede pertenecer a diferentes Clases del espacio aéreo. La Clase A es el nivel más alto de control.

Para poder volar en visual (VFR) dentro de estos espacios aéreos controlados, hay que pedir autorización por Notam.

Es importante respetar la altura máxima permitida para el vuelo visual, si esto no se hace, se entra en espacio aéreo controlado. No respetar este requisito imprescindible, es peligroso y se pone en riesgo a las aeronaves sometidas a control aéreo.

Por ejemplo, el despegue de Arcones se encuentra por debajo del TMA de Madrid, en su sector TMAD-2. Por este motivo, es tan importante respetar la altura máxima permitida para vuelo visual en ese sector.

Cuando se conjuga el vuelo Piedrahíta-Arcones o viceversa, se conjugan los dos tipos de espacio aéreo: Controlado / No controlado.

Otro ejemplo: Puede ocurrir que una zona de uso especial se encuentre dentro de un TMA, como es el caso de Maqueda, uno de los vuelos que se realizan desde Pedro Bernardo. Aquí coinciden dos tipos de espacios aéreos: una zona de uso especial D y el TMAD-16.

La DIFERENCIA entre el TMA de Madrid y la LER71, es que un TMA es un espacio aéreo controlado y las zonas de usos especiales, como la LER71, son zonas de espacio aéreo NO controlado.

¿Por qué se piden Notams para volar en la LER71?

Un Notam es la notificación de una autorización para realizar una actividad en una zona determinada a una hora determinada y unos días determinados.

Entre semana la base aérea de Matacán tiene actividad.

Los Notams los solicitan los organizadores de las competiciones que se vayan a desarrollar entre diario, es el caso de Ligas Nacionales, Campeonatos de España, Mundiales, Copas del Mundo, etc

Además de que este tipo de competiciones se realizan entre semana, también convocan a un número muy importante de pilotos volando a la vez (100-125-150…)

Por ello, la base de Matacán para planificarse, necesita saber por dónde y hasta qué altura puede subir esa cantidad de pilotos.

La altura que se solicita por Notam depende del organizador de cada competición.

Como ejemplo, decir que en el Campeonato de España de Biplaza Piedrahíta 2012 que organizamos, solicitamos y nos autorizaron 4000 metros.

Reflexión

Para volar en la LER71 se necesitaban las autorizaciones de la torre de Matacán y durante años se han ido dando, hasta que ya no hizo falta pedirlas y a día de hoy, son las siguientes:

Piloto por libre: no hace falta pedirla,
Competición regional de fin de semana: ya que la base no tiene actividad en fin de semana, no hace falta pedirla,
Competiciones a nivel nacional e internacional que se realizan entre semana: solicitar autorización por Notam, que hasta ahora siempre se ha dado, y con la altura que estime oportuna cada organizador.

Esto es lo que se lleva haciendo desde hace ya unos cuantos años; si no se está de acuerdo, se tendría que pedir otro tipo de autorizaciones, con el riesgo que ello conllevaría, es decir perder lo que tenemos ahora.

Cualquier organizador de competiciones de categoría nacional o internacional que se precie, debe pedir autorización por Notam, sea en la zona de vuelo que sea, no sólo por la seguridad de los participantes, sino también por el respeto a las zonas de vuelo y en el caso de la LER71, por respeto a los militares de la base aérea de Matacán.

Informaciones relacionadas:

* Los espacios aéreos y su reglamentación aplicada al vuelo libre:
Cómo está dividido el espacio aéreo
Limitaciones de la zona centro peninsular

* Y aquí más información sobre espacios aéreos y naturales

* Croquis representativo (Espacio Aéreo No controlado LER71 / Espacio Aéreo Controlado TMA de Madrid) (clic para ampliar)

zona de vuelo de El Mondalindo, espacios aéreos, TMAD-3

Hola pilotos,

Os informamos que se han modificado, dentro del TMA de Madrid, las alturas mínimas de vigilancia en el sector TMAD-3 del Aeropuerto de Barajas. En este sector del TMA se encuentra la zona de vuelo de «El Mondalindo».

¿Qué significa esto?: Mientras que a nosotros (los que volamos en visual «VFR») no nos han cambiado la altura máxima a la que podemos subir (7000 pies = 2133,6 metros), a los aviones sí que les han cambiado a la altura mínima a la que pueden bajar (7900 pies = 2407,9 metros).

En otras palabras, la separación que había entre lo que nosotros podemos subir (VFR) y a la que los aviones pueden bajar, se ha reducido y se ha quedado en 274,3 metros.

El Mondalindo se encuentra a menos de 60 km del Aeropuerto de Barajas, lo que significa que los aviones hacen sus aproximaciones de entrada o de salida muy cerca de esta zona de vuelo.

Hay que extremar las precauciones, la separación es mínima y a nada que nos pasemos, nos vamos a encontrar con un avión.

Ya nos han informado, pilotos habituales de la zona, que los aviones se ven muy, pero que muy bajos.

Y otra cosa a tener en cuenta es que está PROHIBIDO APARCAR el coche en la Vía Pecuaria.

Por nuestra / vuestra seguridad, por favor, mucha atención a todos.

encuentro MORA de Toledo, 26-27 de abril

Siguiendo con la filosofía del Open Tres Provincias que, como sabéis es el fomento del deporte de base, la formación, la promoción de zonas de vuelo y más cosas como el Encuentro Arcones de octubre y además claro, de las ligas de parapente, esta temporada vamos a ayudar a un grupo de amigos para dar a conocer más y mejor una zona de vuelo en Castilla La Mancha, muy cerca de los Montes de Toledo y desde donde ya se han hecho varios vuelos de cross en todas direcciones.

ENCUENTRO “MORA 2014” – 26-27 de Abril

Se trata de una zona de vuelo ubicada en las sierras al E de Mora, con orientaciones W principalmente, también se puede volar E y S. Para los vuelos norte hay otra zona cerca de allí.

La zona de vuelo tiene poco desnivel pero se vuela muy bien con buenas condiciones de ladera con viento méteo moderado y con buena actividad térmica en primavera y otoño. El aterrizaje es fácil y amplio.

El ENCUENTRO MORA 2014 está previsto para el 26-27 de abril, coincidiendo con la FIESTA DEL OLIVO, una festividad que el pueblo de Mora dedica al aceite de oliva, aunque en caso de cancelación por mala méteo, el Encuentro se iría aplazando a los meses de mayo, junio o septiembre.

El Ayuntamiento de Mora está encantado y da todo su apoyo.

Para que este Encuentro se pueda llevar a cabo, además del apoyo del Ayuntamiento de Mora, se cuenta con los Clubes de Parapente Alas de Toledo, Navegantes del Viento, NomadAir y El Trapo, además de toda la ayuda que el Open Tres Provincias pueda prestar.

Habrá varias actividades dependiendo de las condiciones:

Prueba de distancia: si las condiciones son adecuadas (brisa suave y actividad térmica), con recogidas y descargas organizadas.

Una manga de competición convencional como entrenamiento (ojo, no valedera para el Open)

Prueba de para-montaña.

Concurso de fotografía.

Prueba de dianas: el tradicional concurso de precisión.

Charla sobre el espacio aéreo en la zona sur del TMA de Madrid (TMAD-19, led 52, led 55, ler 43).

Charla sobre seguridad y resolución de incidencias.

Otras cosas: un castillo hinchable para los más pequeños, visita al castillo de Peñas Negras, posibles vuelos biplaza en paratrike y remontes con torno, barbacoa o paella y todas las actividades dentro de la Fiesta del Olivo.

Se está preparando una página en la que se irá informando de todo en próximos días.

De momento, si te apetece venir a este Encuentro, te agradeceremos que nos envíes este formulario para poder saber el número de personas interesadas http://goo.gl/xlZuCu

Os esperamos en Mora 2014 !

Un saludo
Mada Alcañiz
Encuentro Mora 2014

ee naturales en el sist. central y límites PN Guadarrama

Hola de nuevo,

Hemos actualizado la página del Open en su apartado de espacios naturales.

Aquí podéis ver informaciónes básicas sobre los espacios naturales protegidos del Sistema Central y que cuentan con zonas de vuelo más o menos habituales.

En el apartado del PN Guadarrama hemos puesto dos mapas en los que se pueden distinguir los límites del Parque.

Dentro de los límites del Parque Nacional de Guadarrama se encuentran, entre otros, los despegues de Peñalara, Nevero, Maliciosa, Navafría, Najarra y en definitiva cualquier espacio o cumbre dentro de los límites del PN.

De acuerdo con la La Ley 7/2013 de 25 de Junio por la cual está declarado el Parque Nacional de Guadarrama, éste se puede sobrevolar por encima de 500 metros, pero no se puede despegar.

No dudéis en consultarnos cualquier duda.

Este es el enlace de la página: http://opentresprovincias.com/espacios-naturales

Un saludo.

petición, PN Guadarrama

Estimados pilotos,

Ya ha empezado la temporada de vuelo.

De todos es bien conocida la situación de la Comunidad de Madrid dentro de la Sierra de Guadarrama.

La Federación Aérea Madrileña y Turín Heras desde la comisión técnica de parapente están en conversaciones con la dirección del Parque Nacional para que se regulen adecuadamente nuestras actividades dentro del PRUG, aún en fase de elaboración.

Cualquier problema que tengamos en este momento condicionará las futuras y posibles autorizaciones.

Por ello nos gustaría contar con vuestra colaboración, da igual si sois de Madrid o de fuera de Madrid, da igual si estáis federados o no. Y os hacemos una petición para que, dentro de los límites del Parque Nacional, no se despegue hasta tener los permisos definitivos por parte de las autoridades del PN.

En este enlace podéis leer más información y la petición firmada por el Presidente de la FAM, D. Angel Gómez Delgado.

https://descargas.opentresprovincias.com/documentos/Peticion-PN-Guadarrama.pdf

Muchas gracias de antemano por vuestra colaboración, que sin duda será en beneficio de TODOS nosotros.

Un saludo y buenos vuelos a todos.

Buenaventura Heras (Turín)

información importante, reglas del aire «SERA»

Estimados pilotos,

Desde hace varios años, nos preocupa todo lo relacionado con el espacio aéreo y, a través de las charlas que se dan en el Open Tres Provincias, ofrecemos información sobre este tema; esto ha hecho que dispongamos de mucha documentación referente a este importante asunto que afecta a diferentes disciplinas de vuelo y de varios países.

Nos gustaría, en la medida de lo posible, intentar aclarar una serie de dudas que algunos nos habéis planteado, relacionadas con informaciones publicadas recientemente.

Estos días se ha empezado a hablar en algunos medios, facebook entre otros, de la regulación europea del espacio aéreo; esa regulación no es otra cosa que las reglas europeas del aire (en inglés “SERA»).

El reglamento que establece las reglas del aire en Europa:
– se empezó a redactar en el año 2009,
– se publicó en el boletín oficial de la Unión Europea el 13 de octubre de 2012 con nº923/2012 de 26 de septiembre,
– es de aplicación desde el 4 de diciembre de 2012, hace más de un año.

No obstante, los Estados miembros podían pedir una “demora” para adaptarse a la normativa y siempre haciéndolo por escrito. Este aplazamiento para adaptarse, sólo es hasta el 4 de diciembre de 2014. Y el aplazamiento no significa que todavía se puedan hacer “alegaciones”. Para cambiar una norma ya establecida, hay que seguir unos procedimientos distintos a los que habría que llevar a cabo si ésta todavía no fuera oficial.

En el enlace que os ponemos abajo, podéis ver, en español, el reglamento publicado en 2012 y en el que hemos resaltado los párrafos que han dado lugar a vuestras dudas y a malas interpretaciones.

Aclaraciones:

– Página 22, apartado f de la norma SERA 5005 del reglamento, acerca de sobrevolar núcleos de población a menos de 300 metros de altura.

Eso ya estaba establecido antes de la redacción y publicación de este reglamento europeo y lo estableció la OACI en el Anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, cuya décima edición se publicó en julio de 2005.

– Y lo mismo acerca de sobrevolar sitios despoblados o agua, a menos de 150 metros.

– Para estas referencias, hay que ir a la página 64 del reglamento, en la que se especifica una de las diferencias (A2-07) en relación con el Anexo 2 de la OACI y que dice lo siguiente:

“La norma 4.6 del Anexo 2 de la OACI se sustituye por el apartado SERA.5005 del Reglamento de Ejecución (UE) n o 923/2012, que introduce el criterio del franqueamiento de obstáculos«.

…./…. “Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:
-sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave;
-en cualquier otra parte distinta de la especificada en 4.6 a), a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua……»

Añadiendo la DIFERENCIA:

“……ó 150 m (500 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 150 m (500 ft) desde la aeronave”

Esto SIGNIFICA que es una norma para FRANQUEAR (sobrepasar, sobrevolar, pasar de un lado de la montaña a otra, cruzar, etc) UN OBSTACULO (llámese pueblo, aglomeración de personas, montaña, lago, etc…) y que se debe de hacer con una ALTURA mínima de SEGURIDAD. Si no se franquea nada de esto, se puede volar por debajo de esa altura si se quiere.

Cuando se hace ladera, por ejemplo, normalmente no se están franqueando obstáculos de ese tipo y como siempre entraría el sentido común y la seguridad misma de cualquier piloto, sea de parapente, delta, paramotor, etc….

Las informaciones que se han dado en facebook sobre las reglas del aire “SERA” no han sido precisas y no están completas.

Las informaciones mal trasmitidas o incompletas sólo crean más incertidumbre, recelo y desconfianza, sobre todo si se trata de temas de conservación de zonas de vuelo o de seguridad.

Nos ponemos a disposición, de pilotos, clubes, asociaciones, etc de cualquier disciplina para las dudas que tengáis y que intentaremos aclarar a través de toda la documentación de que disponemos.

(*) Reglamento de referencia

Un saludo
Open Tres Provincias

charla sobre los espacios aéreos, día 20 de febrero

Hola muy buenas,

Seguimos con actividades.

El próximo día 20 de febrero hemos organizado la primera charla sobre los espacios aéreos de este año.

Una charla instructiva en la que se facilita la información necesaria para cualquier piloto de vuelo libre, de paramotor y para cualquier «usuario del aire» , para saber que en el medio en el que volamos, no estamos solos.

La charla se centra en dar a conocer los objetivos de la reglamentación aérea, que no es otro que el de prevenir peligros y el de preservar zonas de vuelo desde el punto de vista de la seguridad y desde el punto de vista de los espacios naturales sensibles.

Se tratan diferentes temas, desde la división del espacio aéreo y diferencias entre ctr, tma, etc, qué es un notam y para qué sirve, qué significa vfr, qué son las zonas led o ler, etc… hasta las nociones mínimas para planificar un vuelo de distancia o de competición.

La charla se complementa con la entrega del libreto “Los Espacios Aéreos y su Reglamentación aplicada la Vuelo Libre”.

Hablaremos de las modificaciones publicadas en diciembre de 2013, que se han hecho en la carta de vuelo visual y de altura mínima de vigilancia del TMA del aeropuerto de Madrid.

Los interesados, podéis enviarnos vuestros datos para contar con vosotros.

Os esperamos

aclaración gol Adrada-Sur

Hola a todos,

Alguno de vosotros y como continuación a alguna publicación aparecida en distintos medios, nos habéis preguntado sobre la validez de la manga del día 13 de abril ya que, según esas informaciónes, en el gol de La Adrada-Sur, habiamos sobrepasado la altura máxima.

Dicho gol está dentro del sector TMAD-9 del nuevo TMA de Madrid-Barajas, y la altitud máxima a la que podemos volar en ese sector es de 8000 pies o lo que es lo mismo 2438m

Ese día, la máxima altitud que cogio un piloto fue de 2100 m. y la cogio antes de entrar en dicho sector del TMA.

Por lo tanto esas informaciones y publicaciones no son correctas.

Os rogamos que cualquier consulta sobre este tema y cualquier otro asunto, la hagáis directamente al Open para evitar malos entendidos y de esa manera tener información fiable.

Gracias a todos.