las últimas de la compe 2016…

Vamos a por la crónica del espectacular fin de semana que hemos tenido para terminar la temporada 2016, en Pedro Bernardo, con un total de 45 pilotos que habéis participado a lo largo de todo el finde y con unos cuantos más, amigos y acompañantes que también habéis venido a vernos. Estamos felices, muuuuy felices. GRACIAS !!

Empezó la semana pasada con cambio de tiempo, con bajadas de temperatura importantes a mitad de semana, lo que hizo que la previsión para el finde fuera de vientos de norte y lo que haría que las temperaturas fueran a ser más bajas.

Con esta previsión se decidió Pedro Bernardo, donde iba a haber algo más de calor, temperaturas más altas y con ello, podríamos hacer mejores mangas.

Sábado. 39 pilotos presentes y 9 en gol

Viento flojo del norte en altura, buena temperatura y con una capa de cirros que posiblemente se haría más gruesa a partir del las 3 de la tarde.

Se plantea salir pronto y hacer tiempo para que mejoren las condiciones. Para ello se ponen dos triángulos, el primero se haría en el sentido de “baliza start”, Asomadilla y despegue y el segundo al revés, con una variación, Asomadilla, aterrizaje y despegue.

Una vez se hubieran hecho los triángulos, había que ir al gol, directo en Talavera de la Reina (38,70 km sin radios)

También se dejó una ventana amplia y posibilidad de redespegue que finalmente sólo lo aprovechó un piloto; Y es que, aunque parecía que los cirros iban a dar condiciones flojas, al final no fue así, podías mantenerte para poder hacer las balizas perfectamente, con ascendencias suaves que dejaron que, la mayoría de los pilotos, hicieran los dos triángulos iniciales antes de salir hacia Talavera.

Fue muy bonito, a pesar del cielo cirroso, ver a todos los pilotos evolucionar por el valle de Pedro Bernardo, unos para aquí, otros para allá…

manga-15-web
El primero en tirarse para gol fue Virgilio (clase Sport), seguido después por Ben (clase Serial) y Rodrigo (clase Club). La idea era ir deprisa porque, según la previsión, la capa de cirros podría parar la actividad, algo que no ocurrió.

Ellos, al igual que los que se tiraron pronto, acabaron aterrizando a lo largo de la carretera. Virgilio se quedó a 4 de gol; más tarde, como la capa gruesa de cirros no apareció, las condiciones se pusieron mejores y los que venían detrás fueron adelantando a los primeros para poder alcanzar Talavera y llegar a gol.

El Campeón de la manga fue Salva (clase Club), seguido de cerca, a tres minutos, por Marcos (clase Club), detrás de ellos venía un grupito formado por Guillermo Lozoya (clase Sport), que fue tercero, los cuartos fueron Chuchi y Flor con el biplaza, un minuto detrás Javier Cuellas (clase Club) y otro minuto más, Juan Martínez (clase Club).

Un rato después llegó Jean (clase Club), aunque no le vale el gol por un problema con el Gps que no confirmó los 400 por 16 metros. Detrás de Jean llegaron a Talavera Pablo Caballero y Javi Civera los dos en clase Club.

Una vez en Talavera, costaba bajar, tiraba todo y por todos lados !

Domingo. 41 pilotos presentes y cinco en gol

Previsión de viento igual que el sábado, pero con cielo despejado, con lo que se pudo plantear una manga diferente. Los techos no eran muy altos.

Primero un triángulo en el valle de Pedro Bernardo, luego tirar a la baliza de Mijares, allí coger toda la altura posible y aprovechar el norte para ir a La Iglesuela, de allí a Buenaventura y gol en el aterrizaje oficial de Pedro Bernardo (36,10 km sin radios)

Un cuadrado que salió redondo, como colofón final al Open 2016.

manga-16-web
En total fueron cuatro pilotos en gol, porque Roberto Soto “se quedó en puertas”….

Los primeros en despegar cogieron altura muy bien pero, después en el despegue, el viento empezó a “flojear” y a cambiar, apareciendo algún que otro remolino, obligando a cerrar la ventana en un par de ocasiones.

Se iba despegando a “cuenta gotas” y en el aire costaba mucho subir, como si se hubiera “cerrado el grifo”…

Mientras que los unos luchaban por no hundirse, los otros, entre los que estaban el Pana, Virgilio, Ben, Andreas, Rodrigo, Juan Martínez…. y que habían despegado en el “primer turno”, se tiraron hacia Mijares.

Una vez en Mijares, estos primeros cogieron altura y como estaba previsto, con el norte, se fueron a La Iglesuela, pero era demasiado pronto, teniendo que aterrizar por las inmediaciones.

Al igual que el sábado, según fue pasando el tiempo, las condiciones mejoraban y todos los que todavía estaban en Pedro Bernardo luchando por no hundirse, consiguieron remontar e irse hacia Mijares y continuar la manga, unos cuantos hasta La Iglesuela, y otros tantos, que cuando llegaron ya estaba estupendo para remontar, siguieron hacia Buenaventura.

Chuchi y Flor con el biplaza no hacen la baliza de Mijares, pero la rodean 🙂 🙂  , así que el vuelo de compe se les acaba ahí, pero consiguen llegar y pasar La Iglesuela, quedando cerca de Buenaventura.

De Buenaventura al gol ya era más difícil y lo consiguieron en este orden: Campeón de la manga Ricky (clase Sport), seguido, a menos de dos minutos por Miguel Angel Vázquez (clase Club) quien entró “rascando rascando” porque no le sobró ni medio metro después de la línea de gol….

Cuando ya parecía que no llegaba nadie más a Pedro Bernardo, aparece Diego Guerrero (clase Sport), que a diferencia de Miguel Angel, llegó con más de 500 metros al aterrizaje, teniendo que barrenar para bajar; cinco minutos después, el cuarto y también con altura, es Javier Alier (clase Club). Y Roberto Soto (clase Sport) se quedó en puertas, nunca mejor dicho porque le faltaron unos metros para entrar en el cilindro, así que es el “primero en no llegar a gol”….

En definitiva, las condiciones del domingo se retrasaron con respecto a la previsión, lo que hizo que, los primeros se hundieran y que los que iban más despacio, se encontraran con las mejores condiciones.

Y éste ha sido otro fin de semana en el que, para alguno, ha sido su primer gol.

ENHORABUENA A TODOS !!

El domingo a Aga le sorprendió un “pelotazo” cuando estaba aterrizando, quedándose en un árbol a bastante altura; enseguida se lo comunicó por la emisora a la organización, quien le pidió su ubicación para poner en marcha el protocolo para estos casos, siendo un incidente sin consecuencias.

Se enviaron a unos pilotos a la ubicación de Aga, también para comprobar si era necesario pedir más ayuda.

Al confirmar que sí que se necesitaba más ayuda, dada la altura a la que se encontraba, la directora de competición se puso en contacto con el EREIM de Arenas de San Pedro, explicando la situación y enviándoles la ubicación de Aga.

El incidente se resolvió después de unas horas quedando sólo en un susto. Muchas gracias a todos los que echaron una mano y animaron a Aga en la espera….

Y una mención a la fiesta del sábado noche no puede faltar, porque tuvimos fiesta, como siempre, como en cada prueba a lo largo de esta temporada, y en la última no iba a ser menos, sino más…..

El sábado, durante las descargas, casi cayó un jamón venido de Extremadura, gracias Mamen!, un queso curado para chuparse los dedos venido de Toledo, gracias Edu Oñate! y un vino qué vino!!, nada más y nada menos que desde la Patagonia Argentina, gracias Jorge!.

Luego a cenar, porque todavía había hueco, gracias Asomadilla! y de postre, lo que ya es un clásico o clásica, una queimada que llegó de donde tiene que llegar,.. gracias Roberto y gracias gallegos!

Madre qué bien lo hemos pasado!!!

Muchas gracias una vez más a todos por venir, pilotos y acompañantes, en especial a los que venís de lejos. A los que echasteis una mano, en los despegues y para las recogidas. Y a Claudio por seguir con ese importante trabajo de Loctome para la seguridad de todos.

Las clasificaciones provisionales de cada manga están en la página. En cuanto tengamos todos los tracks, pondremos las definitivas del finde y haremos las generales que irán con un descarte.

….Nos vemos de nuevo, en el Encuentro de Arcones !, …pronto más noticias.

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graciaaaaaas !!!!!!!!

GRACIAAAAAAS !!!!!!!!
Ni estáis todos los que sois ni son todos los que están !
…pero vaya despedida al 2016 !, aunque queda lo mejor: Encuentro Arcones: 1-2 de octubre.
En breve las clasificaciones, crónica, fotos, y todo todo de este finde ESPECTACULAR !!!

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2016: principio y fin, en Pedro Bernardo

Igual que empezamos en marzo, acabamos en septiembre: En Pedro Bernardo !!

Dos posibles mangas más para poder terminar esta buena temporada; si hacemos las dos, también habrá otro descarte. Y cómo están ahora las clasificaciones …vaya, vaya, como para perderse este finde, vamos, que se decide todo…!!

Atención, alojamiento !!. Hay fiestas en Pedro Bernardo, …a tener en cuenta, por si os quedáis a dormir.

MÉTEO

En Pedro Bernardo vemos mejores opciones, después de la bajada de temperaturas y que en zonas de laderas norte hay más viento

Quedamos MAÑANA Sábado a las 10:30 en Asador la Asomadilla

Os pedimos puntualidad y a ser posible con las balizas cargadas.

Dirección para los que no lo conozcais: Paraje La Asomadilla, S/N

Info ZONA , cómo llegar, etc…, aquí: http://opentresprovincias.com/pedro-bernardo

LOCTOME, como siempre y POR SEGURIDAD, os aconsejamos tener descargada esta aplicación en el móvil.

Si aún no estás registrado, hazlo aquí: >>ENLACE>>

Si ya estás registrado, tienes que unirte al grupo del Open Tres Provincias, aquí: >>ENLACE>>

INSCRIPCIÓN

Si es la primera vez que vienes, por favor, manda tus datos aquí: >>ENLACE>>

Y si tenéis dudas, podéis llamarnos a este teléfono: 629 189 066

Vamos que volamos, hasta mañana y nos vemos en Pedro Bernardo !!

17-18-septre

este finde, a intentar las dos últimas del 2016…

17-18-septbre
—-

Hola gente !

Este finde, 17 y 18 de septiembre vuelve el Open y parece que vuelve un poquito más fresco que en las últimas mangas…

Aquí estamos ya mirando la méteo, a ver dónde toca…

Ya sabéis, jueves tarde o viernes por la mañana, confirmamos la zona.

Hasta entonces, podéis apuntar también el 1 y 2 de octubre: ENCUENTRO ARCONES !!
En breve todas las noticias y novedades de esta quinta edición.

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e-arcones-cartel-2016

ya vuelve el Encuentro Arcones !!

Vuelve el Encuentro Arcones y su QUINTA EDICIÓN, 1 y 2 de octubre !

Y aquí está el CARTEL 2016 🙂

Estamos a tope, !! y vuelven las bicis, las carreras, las subidas, las bajadas, la caldereta…. y lo mismo hasta volamos…

Apúntate ya !!

Necesitamos saber cuántos vais a venir al fiestón !, …acuérdate de mandarnos tus datos 😉
Gracias !!
Clic aquí para acceder al formulario…

cabecera-2016-docs

 Nos vemos en ARCONES !!

clasificaciones y encuentro Arcones !

Muy buenas,

Con el mes de agosto nos hemos retrasado en actualizar las clasificaciones…. peeero ya están puestas en la página… y uff, cómo anda la cosa… ya sabéis que nos quedan dos mangas todavía y si se hacen las dos, habrá otro descarte.

Esas dos mangas serán dentro de dos fines de semana, el 17 y 18 de septiembre… y luego fiesta !!…. el 1-2 de Octubre, vuelve el ENCUENTRO DE ARCONES !! , ya podéis apuntarlo en la agenda !!

Y en Arcones estuvimos hace dos findes, haciendo XC…. no fueron grandes distancias y no hubo muy buenas condiciones, aunque dieron para poder pasar Riaza el sábado y para un bonito triángulo por el valle el domingo; el caso es que Arcones siempre vale la pena y así fue, porque volamos y nos refrescamos un poco…

Aprovechamos para recordaros que, si queréis participar en la Copa XC de Distancia, hay que subir los vuelos a Trackalia para que podamos hacer las clasificaciones.

Buen fin de semana para todos !!

perfil-2016

Volar en Parapente ES LEGAL en España

El Parapente NO ES un ultraligero

Los aspectos deportivos del Parapente, su “reglamentación específica” y nosotros, los parapentistas, dependemos del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y NO del Ministerio de Fomento.

Además, para los aspectos de “reglamentación aérea, el Parapente pertenece a una categoría de aeronaves que está sometida a las reglas de vuelo visual (VFR), de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Circulación Aérea.

Todo esto es igual que ocurre en otros países, como en Francia, por ejemplo.

ESTE DOCUMENTO

A raíz de determinadas informaciones erróneas publicadas en medios y redes sociales acerca de la legalidad / ilegalidad de nuestro deporte, el Parapente, y que a su vez se han transmitido a diferentes foros públicos, hemos elaborado este documento aclaratorio con el fin de divulgar TODA la documentación, información y normativa oficial existente sobre nuestra actividad deportiva, con objeto de que se difunda correctamente entre los parapentistas y para que todos (alumnos, instructores, pilotos, escuelas, profesionales, periodistas, etc…. ) tengamos el conocimiento y la certeza de que, Volar en Parapente ES LEGAL en España.

Gracias a todos.

UN POCO DE HISTORIA

.

En un RD del año 1982, es la primera vez que se habla de “aerodinos motorizados o no motorizados” e indirectamente, como en ese RD se está diciendo un peso mínimo, podría decirse que “se nos nombra”.
(clic sobre la imagen para ampliar)

1-RD-2876-1982

 

El deporte del Parapente se empezó a practicar en España aproximadamente entre los años 1984-1985.

2-Orden-24abril-1986

.

En 1986 se “nos menciona” en una Orden, aunque en ésta se habla de “velas de vuelo libre” diferenciándolas de los ultraligeros motorizados.

(clic para ampliar)

 

Trece años después, en 1999, se podría decir que “se nos menciona” en otro RD, pero no para regularnos, sino para «sacarnos de las normas sobre ultraligero» anteriores, del 82 y del 86, dejándolo patente.
(clics para ampliar)

3-1-RD-1591-1999

3-2-RD-1591-1999

3-3-RD-1591-1999

 

En ese RD hay una disposición transitoria por la que se establece que, hasta que no se tenga una “reglamentación específica” con “las condiciones y requisitos para la utilización de las aeronaves que necesitan el concurso directo del esfuerzo físico de un ocupante para su despegue o aterrizaje”, los aerodinos no motorizados seguirán regulándose por el RD de 1982.

Bueno, pues como esta disposición transitoria tercera está condicionada a tener cierta “reglamentación específica”, en cuanto se tiene esa «reglamentación específica«, la disposición deja de tener valor.

Entonces la pregunta de algunos sería ¿y quién tenía que hacer esta “reglamentación específica”?, las autoridades aeronáuticas, no, porque si después de 17 años no hicieron ninguna “reglamentación específica” y en el RD “nos quitan como ultraligeros”, queda demostrado que las autoridades aeronáuticas consideraron que no la tenían que hacer.

¿Entonces quién? Es obvio, como el Parapente es un deporte, la “reglamentación específica” la tiene que hacer la Federación, que depende del Consejo Superior de Deportes, que a su vez depende del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.

En 1999, la Federación Nacional ya tenía hecho, desde años antes, el Reglamento General de Parapente que cumplía con lo exigido por la Disposición Transitoria Tercera del RD del 99, así que, desde ese momento entra en vigor lo que dice este RD y es que, el Parapente NO es ultraligero.

Alguien podría intentar rebatir esto, pero recientemente se han publicado nuevas normas estatales que vienen a corroborar que el Parapente no es ultraligero y que, además, ya tiene su “reglamentación específica.

¿Cuáles son estas nuevas normas estatales?

RD de febrero 2015, por el que se regulan las licencias y habilitaciones de piloto de ultraligero
----->> Definición de ultraligero: Los aerodinos motorizados
4-RD-123-2015
RD de mayo 2015, por el que se aprueba el reglamento de matriculación de aeronaves civiles
----->> Aeronaves excluidas: Parapentes
5-RD-384-2015
RD de octubre 2015, por el que se regula el registro y uso de aeronaves civiles
----->> Deroga el artículo primero del RD de 1982 y pone un nuevo artículo. “No se consideran ultraligeros los aerodinos no motorizados…..”
6-RD-2876-1982-modificacion-2015
Orden de noviembre 2015, por la que se regula el vuelo en ultraligero
----->> Suprime el artículo 2 de la Orden del 86 por la que se regula el vuelo en ultraligero
7-Orden-24abril-1986-modificacion-2015

Todas estas normas constatan aún más que, el Parapente NO es ultraligero y

  • que todo lo que no está motorizado, no es ultraligero,
  • que no nos va a matricular,
  • que no nos van a dar la licencia ni habilitación de piloto de ultraligero,
  • que no nos van a registrar y
  • que no nos a van a hacer “reglamentación específica”, porque después de 34 años (desde 1982), después de dejar bien claro que no somos ultraligeros y después de “sacarnos” de todas estas normativas y no crear una nueva categoría para nosotros, es evidente que, como deporte la “reglamentación específica” la hace la Federación.

¿Entonces, a día de hoy, cuál es la «situación legal” del Parapente como deporte?, ¿Hay alguien que piensa que el Parapente no tiene normativas?

Por partes:

  • Como ya hemos dicho, tenemos el Reglamento General de Parapente, que regula desde la forma de obtener la titulación de piloto, hasta los requisitos para tener una escuela reconocida y muchas más cosas, como la seguridad, las competiciones, etc…
  • Por otro lado, tenemos un Plan Formativo propuesto por la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE) y que se aprobó el 19 de diciembre de 2012, por medio de una resolución ESTATAL del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y a través del Consejo Superior de Deportes (CSD). Este plan regula cómo se obtiene la titulación necesaria para enseñar.

Si alguien tiene dudas sobre el Reglamento General de Parapente, hay que decir que esta resolución del CSD pone como requisito imprescindible que, para poder acceder a las pruebas y poder ser Técnico Deportivo, se debe estar en posesión del Título de Piloto de Parapente, el cual se tiene que obtener, siempre, a través de las Federaciones.

Así pues, el Estado reconoce la “reglamentación específica” del Parapente de la Federación, en la cual se regulan “las condiciones y requisitos para la utilización de las aeronaves que necesitan el concurso directo del esfuerzo físico de un ocupante para su despegue o aterrizaje”.

Con ello, ya tenemos reconocido por el Estado lo siguiente:
• la enseñanza,
• las titulaciones y
• los requisitos para la utilización de las aeronaves, …etc.

¿Qué faltaría?, pues las certificaciones de las aeronaves (según el RD 2876/1982).

Los Parapentes, nuestras aeronaves, no tienen que cumplir con una normativa nacional porque están cumpliendo unas NORMATIVAS EUROPEAS de HOMOLOGACIÓN, la EN 926-2 y la EN 926-1.

De modo que, ya tenemos más “reglamentaciones específicas” y más normativas:
• para los pilotos,
• para las escuelas,
• para los instructores y
• para nuestras velas, o sea, para nuestras aeronaves que SI que están certificadas (según el RD 2876/1982).

¿Y entonces, sobre el espacio aéreo, qué normas seguimos?

Vamos de nuevo por partes:

  • El Real Decreto 57/2002, por el que se aprobó el Reglamento de Circulación Aérea, en su apartado de definiciones, dice lo siguiente: «Aerodino. Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinámicas».
  • Como consecuencia de la aplicación efectiva en España a partir del 4 de diciembre de 2014 de los Reglamentos de Ejecución de la UE, así como de las normas SERA, se publicó el Real Decreto 552/2014, que desarrolla un reglamento del aire y se modifica el Real Decreto 57/2002.
  • En el nuevo Reglamento de Circulación Aérea (RCA), en su apartado de definiciones, tenemos la siguiente definición: «117) «planeador»: una aeronave más pesada que el aire sustentada en vuelo por la reacción dinámica del aire contra sus superficies de sustentación fijas y cuyo vuelo libre no depende de un motor, incluidos alas delta, parapentes y otras embarcaciones comparables».
  • Pues bien, como vemos, el RCA ya nombra a los Parapentes, «se nos trata» como planeadores y no como ultraligeros, en consecuencia nos regimos por las normas que nos corresponden dentro del RCA que son, como hemos dicho al principio, las relativas a las reglas de vuelo visual (VFR) de ese reglamento.

CONCLUSIÓN

Al cumplir las normas SERA y al depender del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, el Parapente en España está, LEGALMENTE, en la misma situación que está en
otras Federaciones Europeas.

El Parapente también tiene su «reglamentación específica», de manera que,
volar en Parapente NO es ilegal en España.

Referencias:
Ministerio de Fomento, Ministerio de Educación, Cultura y Deportes, ENAIRE, página web RFAE

Más Información sobre normas SERA y espacios aéreos:

En el apartado Espacio Aéreo y Espacio Natural de la página web Open Tres Provincias

Leelo también en ojovolador.com

parapente-legal

Arcones, finde Ultra Cup de Distancia

Hola gente,

Este fin de semana vamos a estar por Arcones, a ver si podemos hacer unos buenos vuelos y kilómetros para la Ultra Cup de Distancia 2016.

Así que si os apetece y no estáis de vacaciones, nos vemos en la Berrocosa mañana a partir de las 11:00 para organizarnos.

Animáos !

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29

Piedrahíta entre amigos, 7 y 8 de agosto

En un caluroso fin de semana, hemos podido hacer dos mangas más para el Open 2016.

Viento no muy fuerte de N-NE, techos no muy altos de unos 2500 y sobre todo las previsiones de mucho calor, fueron las que hicieron que nos decidiéramos por Piedrahíta, adonde siempre vale la pena acudir.

Y éste ha sido otro fin de semana con un ambiente estupendo, rodeados de amigos, de buen rollo y con buena participación, a pesar de agosto y de las vacaciones de algunos.

Muchas gracias a todos por acompañar al Open y como siempre, muy especialmente a los que habéis venido de lejos….

Sábado. 28 pilotos presentes.

Con la previsión que había, se decide poner una manga ambiciosa; a estas alturas de la temporada ya hay entrenamiento, había muchas ganas de volar y también muchas posibilidades de poderse hacer.

Gol directo a Plasencia. (81,60 km). Start point de salida desde el despegue.

Una vez abierto el start y cuando la gente ha cogido altura, se ven distintas estrategias, unos se van directos a la ladera enfrente del despegue para ir por ahí ganando el norte y luego por el llano hasta Béjar y de ahí dirigirse a gol. Otros aprovechan un poco la ladera del despegue para luego dirigirse al NW y pasar Barco de Avila por el norte apoyándose después en las laderas que están al pie del Calvitero, remontarlo y dirigirse al gol. Y otros aprovechan toda la ladera del despegue para pasar Barco por el sur y apoyarse en las laderas que suben a la Covacha para una vez remontadas, dirigirse a Plasencia.

Las condiciones del día impidieron remontar estas laderas llevando a mucha gente al suelo, Dieguete, Mamen, Guillermo Lozoya, Fernando Tejero; algunos tuvieron que andar, “sudando la gota gorda”, para llegar hasta la carretera para la recogida… Y difícil para el biplaza de Chuchi con Uge, que se quedaron en El Barco.

Virgilio, Cheli, Javi Alier, se tiraron por el norte de la ladera y fueron por el llano hasta las laderas al pie de del Calvitero y allí se juntaron con Turín que había tomado la otra ruta, los que acompañaban a Turín no pudieron remontar en el Barco donde aterrizaron.

Estas laderas no tiraban casi nada, había que pelear mucho y durante un buen rato, Javi y Cheli después de mucho pelear desistieron, en cambio Virgilio y Turín siguieron insistiendo e insistiendo hasta coger la altura suficiente para pasar por encima de la estación y pasarse a la ladera del Valle de Ambroz que ya estaba recibiendo el sol de pleno y que presuponía que allí se subiría mejor.

Mientras tanto, Juan Martínez, que no se acercó a ninguna de las laderas, por el llano, se dirigió directamente a Béjar, yendo todo el rato bastante mejor que Turin y Virgilio.

Una vez que los tres estaban ya en el Valle de Ambroz vieron el humo de un incendio, al sur de Béjar. Juan reportó que un helicóptero le había pasado por debajo, un poco más tarde se vieron otros dos helicópteros y dos hidroaviones, con este panorama, Mada que iba siguiendo la carrera, decide parar la manga.

La buena noticia después fue que, afortunadamente, el incendio se controló muy pronto.

Esta manga puntúa con la distancia realizada por cada piloto, 5 minutos antes de la parada (reglamento de competición), siendo según esto, Virgilio (clase Sport) el campeón de la misma, segundo Juan Martínez (clase Club) y tercero Turín (Sport).

Después de las recogidas y las descargas, por la noche, cenas varias y copichuelas en la Panera donde algunos nos juntamos con viejos amigos extremeños del Club Valdeamor… vaya buen rato que pasamos.

7-8-agosto-PH
Domingo. 24 pilotos presentes.

Previsión de viento NE, con algo más de techo, se decide poner una manga que aprovechara esta orientación, Start point del despegue, Puente del Congosto y gol en Barco de Avila (35,30 km)

Se puso el start más tarde porque la previsión decía que mejoraría el techo.

Poco después de abrir la ventana empiezan algunas rachas fuertes que obligaban a cerrarla en ocasiones, pudiendo despegar bien; en vuelo no había tanto viento. Algunos pilotos deciden no despegar, ¿ por las rachas o por la noche del sábado 😉 ?

Una vez abierto el Start se ven distintas estrategias; unos se van directos hacia la ladera de enfrente, Turin, Virgilio, Ben, Dieguete, Rodrigo y Guillermo van en cabeza de este grupo. Por otro lado Roberto Soto y Salva Crespo se fueron a la derecha del despegue para dejar Piedrahíta a la izquierda al dirigirse a la baliza, aprovechando mejor así el viento de Este. A todos les fue bien hasta que pasaron estas laderas y se encontraron con viento de N. Avanzar en contra del viento costaba bastante, Ben y Rodrigo que se habían destacado, consiguen hacer la baliza del Puente Congosto. El camino hacia gol era viento en cola, pero también barría todas las térmicas y no dejaba encontrar nada; Rodrigo (clase Club) aterrizó primero y queda segundo en la clasificación, Ben (clase Serial) se quedó a 3 km del gol, siendo el campeón de la manga.

Todos los demás se fueron quedando antes de la baliza. El tercer clasificado es Virgilio (Sport), rozándole los talones, por unos metros, Dieguete (Club).

Había que plegar en medio de los secarrales, con un calor horroroso y caminar al pueblo más cercano para “hidratarse”, mientras esperaban la recogida.

Todos tuvieron suerte de encontrarse con unas buenas terracitas con cerveza fresca, …todos menos Claudio que se debió de topar con el único pueblo en Avila que no tiene bar !, imperdonable !, …a punto de llamar a la guardia civil 🙂 !

En definitiva un buen fin de semana, con unas condiciones no habituales para Piedrahita, tanto de viento, como de calor.

Las provisionales de cada manga ya están en la página. Muy pronto estarán las generales, que volverán a ir con un descarte más. Y en cuanto podamos, también os pondremos unas cuantas fotos.

De momento, nos despedimos del Open hasta la próxima prueba del 17-18 de septiembre, aunque antes, intentaremos hacer alguna quedada de XC…. Ya os iremos informando. Hasta pronto !